軸瓦的檢驗(yàn)

①外觀檢查

a.合金層燒熔，應(yīng)報(bào)廢。

b.表面磨損起線嚴(yán)重，發(fā)生咬傷者，應(yīng)報(bào)廢。

c.鉛青銅合金有剝落現(xiàn)象，應(yīng)報(bào)廢；若白合金層中有小片剝落，則可焊補(bǔ)修復(fù)。

d.軸瓦表面有裂紋，且裂紋較深較寬者，應(yīng)報(bào)廢。

e.軸瓦定位塊或定位銷(xiāo)與孔有損傷者，不能使用。

f.軸瓦外圓磨損，或用銼刀銼過(guò)應(yīng)報(bào)廢。

②測(cè)量軸瓦 測(cè)量軸瓦主要是測(cè)量合金層的厚度。內(nèi)燃機(jī)軸瓦有兩種類(lèi)型：厚壁軸瓦和薄壁軸瓦。厚壁軸瓦澆鑄的合金層厚度為5~10mm，薄壁軸瓦又有兩種：壁厚為0.90、2.30mm的，澆鑄的合金層厚度為0.4~1.0mm；壁厚為1.0~3.0mm的，澆鑄的合金層厚度為0.6~1.5mm。利用此真空度將空濾器集塵室中的塵粒經(jīng)橡膠管吸入排氣引射管內(nèi)，并與柴油機(jī)廢氣一起排出。一般軸瓦的澆鑄厚度各機(jī)型說(shuō)明書(shū)都有具體說(shuō)明。

在維修過(guò)程中，可參關(guān)說(shuō)明書(shū)，這里就不多講述。

測(cè)量合金層厚度的方法有兩種。

a.新舊比較法：新舊兩軸瓦厚度之差，就是磨損量。（合金層的）標(biāo)準(zhǔn)尺寸一磨損量=合金層的厚度。

b.在全套軸瓦中找出磨損后薄的一片，先測(cè)出總厚度，再測(cè)出底板厚度，二者之差即為合金層厚度。

內(nèi)燃機(jī)大修時(shí)，無(wú)論是主軸瓦或連桿軸瓦，若其中有一片因磨損過(guò)薄或損壞而不能繼續(xù)使用時(shí)，應(yīng)予以成套更換；小修和中修時(shí)則允許更換個(gè)別軸瓦。

③軸瓦座孔的失圓度和錐形度不應(yīng)超過(guò)允許范圍

a.技術(shù)要求：生產(chǎn)廠或大修時(shí)，失圓度和錐形度均不超過(guò)0.02mm；使用時(shí)，內(nèi)燃機(jī)不超過(guò)0.07mm。

b.軸瓦座孔的失圓度和錐形度超過(guò)允許值的后果：使軸瓦座與瓦片貼合不嚴(yán)，造成軸承散熱不良，瓦背漏油，軸瓦變形。

c.檢查方法：按規(guī)定力矩上好瓦蓋，然后用量缸表測(cè)量其失圓度及錐形度。

d.瓦片裝入座孔時(shí)，瓦片的兩端應(yīng)高出座孔平面0.05mm。如果過(guò)高，則擰足扭力時(shí)會(huì)引起瓦片變形。解決的辦法是：在無(wú)定位塊的一端銼去少許。如果過(guò)低，則瓦片在座孔內(nèi)竄動(dòng)。若拔不出，則可將附有轉(zhuǎn)子的中間殼從臺(tái)虎鉗上取下后，倒置過(guò)來(lái)，將壓氣機(jī)葉輪部分浸沒(méi)在裝有沸水的盆內(nèi)，稍待片刻后即可將葉輪從轉(zhuǎn)子軸上順利取下。解決的辦法是：在瓦的背面墊一張與瓦片尺寸相等的薄銅皮，但應(yīng)保證刮配后有一定的合金層，同時(shí)還要注意留出油孔，允許在瓦的背面墊紙和導(dǎo)熱不良的物質(zhì)，以免影響軸承散熱。并且這種方法只能在小修和中修時(shí)使用，大修時(shí)不允許。當(dāng)擰足扭力后，瓦片不得在座內(nèi)有任何竄動(dòng)，同時(shí)，瓦的背面與座孔接觸面積不應(yīng)少于75％，否則，同樣會(huì)造成潤(rùn)滑與散熱不良等后果。

噴油泵

噴油泵（又稱高壓油泵）是柴油機(jī)燃油供給系中重要的部件之一，其作用是根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，在規(guī)定的時(shí)刻將定量的柴油以一定的高壓送往噴油器。對(duì)噴油泵的基本要求

主要有以下幾個(gè)方面。

①嚴(yán)格按照規(guī)定的供油時(shí)刻開(kāi)始供油，并有一定的供油延續(xù)時(shí)間。

②根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的大小供給相應(yīng)的油量。負(fù)荷大時(shí)，供油量增多；負(fù)荷小時(shí)，供油量應(yīng)相應(yīng)地減少。

③根據(jù)柴油機(jī)燃燒室的形式和混合氣形成方式的不同，噴油泵必須向噴油器供給一定壓力的柴油，以獲得良好的噴霧質(zhì)量。

④供油開(kāi)始和結(jié)束要求迅速干脆，防止供油停止后噴油器滴油或出現(xiàn)不正常噴射，影響噴油器的使用壽命。

對(duì)于多缸柴油機(jī)的噴油泵，還要求各缸的供油次序應(yīng)符合選定的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序，各缸的供油時(shí)刻、供油量和供油壓力等參數(shù)盡量相同，以保證各缸工作的均勻性。

噴油泵的結(jié)構(gòu)形式很多，按作用原理的不同，大體可分為四類(lèi)：柱塞式噴油泵、分配式噴油泵、泵一噴嘴和PT泵。目前，在柴油發(fā)電機(jī)組中應(yīng)用廣泛的是柱塞式噴油泵。這種噴油泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、便于維修、使用可靠、供油量調(diào)節(jié)。

柱塞式噴油泵的基本構(gòu)造

柱塞式噴油泵是利用柱塞在柱塞套筒內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行吸油和壓油。柱塞與柱塞套合稱為柱塞偶件（或柱塞副），每一柱塞副只向一個(gè)汽缸供油。根據(jù)其構(gòu)造不同，柱塞式噴油泵又分為單體式和整體式兩種。單體式噴油泵的所有零件都裝在泵體中，其噴油泵凸輪通常和配氣凸輪做在一根軸上，調(diào)速器裝在機(jī)體內(nèi)。調(diào)整時(shí)，首先轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使要調(diào)整缸的活塞恰好處于壓縮沖程上止點(diǎn)位置，此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài)，然后用螺釘旋具和厚薄規(guī)調(diào)整該缸的進(jìn)、排氣門(mén)間隙，調(diào)整完畢后按同樣方法依次調(diào)整其他缸。這種噴油泵主要用于單缸或兩缸柴油機(jī)。整體式噴油泵是把幾組泵油元件（分泵）共同裝入一個(gè)泵體內(nèi)，由一根噴油泵凸輪軸驅(qū)動(dòng)所構(gòu)成的總泵。柱塞式噴油泵通常由泵體、泵油機(jī)構(gòu)、油量控制機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。

泵油機(jī)構(gòu)是噴油泵的主體，在多缸泵中又稱為分泵。泵油機(jī)構(gòu)主要由柱塞偶件（柱塞和柱塞套筒）和出油閥偶件（出油閥和出油閥座）組成。柱塞為一光滑的圓柱體，在上部銑有斜槽，槽中鉆有徑向孔并與中心的軸向孔連通。柱塞下部固定有調(diào)節(jié)臂，可通過(guò)它轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞。在柱塞套筒不同高度上鉆有兩個(gè)小孔，上面的為進(jìn)油孔，下面的為回油孔。兩孔均與泵體中的低壓油腔相通。如發(fā)出“波、波”（不連貫，短促的啞金屬聲），則表示曲軸有裂紋。柱塞上部有出油閥，由出油閥彈簧壓緊在出油閥座上。柱塞下端與裝在滾輪體中的墊塊相接觸。柱塞彈簧通過(guò)彈簧座將柱塞推向下方，并使?jié)L輪保持與凸輪軸上的凸輪相接觸。噴油泵凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)。對(duì)于四沖程柴油機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)兩周，噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)一周。

①進(jìn)油過(guò)程 當(dāng)噴油泵凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，如果凸輪的凸起部分尚未與滾輪相接觸，柱塞則在柱塞彈簧的作用下處于下端位置。這時(shí)柴油從低壓油腔經(jīng)進(jìn)油孔流入柱塞上方的柱塞套筒內(nèi)。

②壓油與供油過(guò)程隨著凸輪的凸起部分與滾輪相接觸，柱塞開(kāi)始上移，直至柱塞上端面將進(jìn)油孔完全遮蔽時(shí)，柱塞上部成為密閉的空間。隨著柱塞繼續(xù)上升，柴油受到壓縮，油壓迅速升高。柱塞上部的出油閥在油壓達(dá)到一定值時(shí)即被頂開(kāi)，高壓的柴油即經(jīng)高壓油管流向噴油器。隨著出油閥的繼續(xù)下落直至圓錐面落座，出油閥上方的高壓油腔讓出了一部分容積，因而高壓油管中的油腔容積突然增大，油壓又迅速降低，噴油立即停止，這就保證了噴油后期燃油的霧化質(zhì)量，同時(shí)防止出現(xiàn)二次噴射和滴漏現(xiàn)象。當(dāng)柱塞繼續(xù)上行，噴油泵繼續(xù)供油。

③停止供油過(guò)程當(dāng)柱塞上行到斜槽的上邊沿與回油孔的下邊沿相通時(shí)，供油過(guò)程即土結(jié)束。隨后回油孔與斜槽相通．柱塞上部的高壓油即通過(guò)柱塞中心的油孔和斜槽中的徑向孔流入低壓油腔，柴油壓力迅速降低，出油閥在出油閥彈簧2的作用下落人出油閥座，這時(shí)噴油泵停止向噴油器供油。當(dāng)柱塞開(kāi)始?jí)河椭敛裼蛪毫Τ^(guò)出油閥彈簧彈力時(shí)，出油閥開(kāi)始升起，但并不出油，當(dāng)出油閥升至減壓環(huán)帶下邊緣離開(kāi)出油閥座孔時(shí)，高壓柴油才通過(guò)十字槽、高壓油管流向噴油器，使供油迅速開(kāi)始。當(dāng)凸輪的高點(diǎn)越過(guò)滾柱后，隨著凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，柱塞在柱塞彈簧的作用下逐漸下落．當(dāng)柱塞上端低于進(jìn)油孔時(shí)，柴油又開(kāi)始流入套筒內(nèi)。

供油量的調(diào)節(jié)

噴油泵向噴油器供給的柴油量主要取決于柱塞的有效行程和柱塞的直徑，其數(shù)值等于柱塞開(kāi)始?jí)河蜁r(shí)，回油孔處斜槽的下邊緣至回油孔下邊緣的距離。此距離愈長(zhǎng)，有效行程愈長(zhǎng)，則供油量愈大，而這一距離的長(zhǎng)短則可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞加以改變。在有些小型柴油機(jī)上，往往不裝輸油泵，而依靠重力供油（柴油箱的位置比噴油泵的位置高）柴油機(jī)的燃料是在壓縮過(guò)程接近終了時(shí)噴入汽缸內(nèi)的。油量控制機(jī)構(gòu)就是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的大小，轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來(lái)調(diào)節(jié)供油量，使其與負(fù)荷相適應(yīng)。

油量控制機(jī)構(gòu)有兩種形式：齒桿式和撥叉式。

①齒桿式油量控制機(jī)構(gòu)目前應(yīng)用廣泛。柱塞下端有條狀凸塊伸入套筒的缺口內(nèi)，套筒則松套在柱塞套筒的外面。套筒的上部用固緊螺釘鎖緊一個(gè)可調(diào)齒圈，可調(diào)齒圈與齒桿相嚙合。移動(dòng)齒桿即可改變供油量。氣門(mén)間隙發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)、推桿、挺柱等零件因溫度升高而伸長(zhǎng)。當(dāng)需要調(diào)整某缸供油量時(shí)，先松開(kāi)可調(diào)齒圈的固緊螺釘，然后轉(zhuǎn)動(dòng)套筒，帶動(dòng)柱塞相對(duì)于齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，再將齒圈固定即可。這種油量控制機(jī)構(gòu)傳動(dòng)平穩(wěn)、工作可靠，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。

②撥叉式油量控制機(jī)構(gòu)主要由供油拉5、調(diào)節(jié)叉和調(diào)節(jié)臂等組成。當(dāng)供油拉桿移動(dòng)時(shí)，固定在拉桿上的調(diào)節(jié)叉隨即撥動(dòng)調(diào)節(jié)臂，使柱塞隨之一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變供油量。柱塞僅轉(zhuǎn)動(dòng)很小角度就能使供油量改變很大，因此撥叉式油量控制機(jī)構(gòu)對(duì)供油量的調(diào)節(jié)十分靈敏。最后，將曲軸裝在的焊架上，或裝在汽缸體上，并在曲軸與焊架或汽缸體之間墊以鐵質(zhì)襯瓦。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易，適用于中小型柴油機(jī)。

在柱塞直徑一定時(shí)，有效行程愈長(zhǎng)，供油量愈大，噴油延續(xù)時(shí)間愈長(zhǎng)。噴油延續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則會(huì)由于后期噴入的燃料不能充分燃燒而使柴油機(jī)性能惡化。因此，供油量較大的柴油機(jī)，必須選用較大的柱塞直徑。

對(duì)于多缸噴油泵，如各缸的供油量不一致時(shí)，必須進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整的方法因結(jié)構(gòu)不同而異。如采用撥叉式油量控制機(jī)構(gòu)，則可通過(guò)改變調(diào)節(jié)叉在拉桿上的位置來(lái)調(diào)整供油量。