集裝箱小知識

集裝箱小知識：

開頂柜頂部的雨布可拆卸，但使用開頂柜前一定要確認(rèn)好客戶是否愿意拆卸，否則發(fā)貨人需要安排在港口拆箱送貨，國外人工費(fèi)很貴。

裝卸集裝箱的時候注意不要污損集裝箱，否則會產(chǎn)生相應(yīng)的污箱清理費(fèi)之類的費(fèi)用。

框架柜的綁扎方式分為北美標(biāo)準(zhǔn)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)，北美標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。如果綁扎不合格則不能上船。

請注意船的倉位是虛的，可以給客戶A，也可以給客戶B，但是集裝箱是實的。會出現(xiàn)倉位拿到了，但沒有所需要的柜型裝貨。

另外需要注意各國的公路限重，安排目的港是否需要拆柜送貨。尤其是美國，基本每個州限重都在20噸以下，都需要拆柜送貨。

集裝箱運(yùn)輸“箱貨分離”模式的含義

傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸方式，是先將裝備裝入集裝箱內(nèi)進(jìn)行捆綁加固，然后再將載重集裝箱運(yùn)到港口碼頭，利用港口裝載機(jī)械將載重集裝箱裝入集裝箱船的相應(yīng)艙位。目前軍事裝備水路集裝箱運(yùn)輸?shù)南湫椭饕校和ㄓ眉b箱、敞頂集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱等。通用集裝箱只能裝運(yùn)尺寸、重量小于集裝箱內(nèi)部尺寸和額定載重量的中小型裝備，一般的超大、超重裝備可以選用敞頂集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱等特種集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。但是，這些特種集裝箱由于受集裝箱船結(jié)構(gòu)、裝卸機(jī)械起重能力以及道路交通條件等因素制約，其裝載能力也十分有限。當(dāng)裝備的尺寸、重量繼續(xù)增大到超過現(xiàn)有單個集裝箱的載運(yùn)能力時，如仍然采用傳統(tǒng)的“箱貨一體”裝船操作模式，就難以采用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，此類裝備即被視為水路集裝箱運(yùn)輸中的超大件裝備。根據(jù)水路運(yùn)輸實踐，當(dāng)裝備的長度超過12.20m，或?qū)挾瘸^4.8m，或高度超過4m，或重量超過40t，即可被視為超大件裝備。編配的發(fā)射車、雷達(dá)車、主戰(zhàn)坦克等大型特種裝備，大多都屬于超大件裝備。

對于這些超大件裝備，雖然難以裝入單個集裝箱里，但如果采取“箱貨分離”模式，將框架集裝箱或平臺集裝箱和裝備先后分別裝到集裝箱船上，利用兩個或兩個以上的集裝箱載運(yùn)能力，或亦可利用集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸。所謂“箱貨分離”模式，也稱分體吊裝模式，就是指擺脫傳統(tǒng)的先將裝備裝箱綁扎，然后再一體裝船的操作方式。而是，先將適當(dāng)數(shù)量的空框架集裝箱或平臺集裝箱等裝上船舶相應(yīng)的艙位，形成一個大的裝載平臺，再將超大件裝備吊裝上船，放至大的裝載平臺上的相應(yīng)位置，將裝備和框架集裝箱或平臺集裝箱進(jìn)行綁扎加固在船上。在卸船時，與此順序相反。采取此種運(yùn)輸組織模式，裝備尺寸、重量不拘泥于單個集裝箱的尺寸和載重量限制，更具靈活性，能夠較好地滿足批量小、時限要求緊的大型特種裝備運(yùn)輸需求。

冷凍集裝箱業(yè)務(wù)操作，這些問題一定要注意：

做柜時間：

因為冷凍柜需要預(yù)冷和檢測，因此需要事先安排好拖車，以保證有足夠的時間訂艙/PTI /預(yù)冷/到廠；同時還要考慮碼頭免堆期，還柜時間不能超過免堆期，如果裝箱地在較遠(yuǎn)地方的，需要做適當(dāng)?shù)臅r間調(diào)整。

A.PTI(冷凍柜檢測)：船公司做PTI一般需要4至8小時。

B.PRE-COOL(預(yù)冷)：船公司做一般需要8至12小時。

C. 免堆期：一般船公司免堆期為3天(即含結(jié)關(guān)日的前3天，但也有些船公司是以開船日來推算)，所以訂艙前一定要和船司確認(rèn)好。

D.免柜租：一般船公司的免柜租期是3天。(特殊的LYKES的免柜租期是2天)

PTI: PRETESTING INSPECT (預(yù)冷)

CWI: CARGO WORTHY INSPECTION(適載檢驗)

截關(guān)時間：

保證有足夠的時間進(jìn)行報關(guān)，上船，以及應(yīng)對突發(fā)事件。

A.在客戶產(chǎn)地封關(guān)，再到海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)的，至少需要預(yù)留一天的報關(guān)時間。

B.如客戶在海關(guān)一般貿(mào)易清關(guān)的，需要預(yù)留兩至三天的報關(guān)時間。