如何控制地鐵管片螺栓的管片拼裝質(zhì)量？

1、加強盾構(gòu)姿態(tài)的控制。盾構(gòu)姿態(tài)的控制與管片拼裝質(zhì)量的控制是相輔相成的，精準(zhǔn)的盾構(gòu)姿態(tài)控制可以為管片的精準(zhǔn)拼裝提供條件，是提高拼裝質(zhì)量的基礎(chǔ)，也為盾構(gòu)的推進創(chuàng)造有利條件。平面軸線糾偏采用左右千斤頂?shù)男谐滩顏砜刂?，糾偏做到勤測勤糾，避免過量糾偏增加地層的擾動，增加地面沉降和對建筑物的危害，同時造成環(huán)縫加大引起滲漏。管片在拼裝前查看前一環(huán)管片與盾尾間隙，結(jié)合前環(huán)決定本環(huán)糾偏量。車上的管片螺栓堆放有序，堆放次序是依據(jù)下一環(huán)的管片螺栓安裝順序。 

2、加強管片螺栓的一次擰緊和多次復(fù)緊工作。整條隧道由數(shù)千塊管片組合而成，靠縱向、環(huán)向螺栓連接，螺栓連接的質(zhì)量關(guān)系到隧道襯砌的整體性。每環(huán)拼裝結(jié)束后及時擰緊縱、環(huán)向螺栓，在推進下一環(huán)時，在千斤頂壓力的作用下，復(fù)緊縱向螺栓。當(dāng)整環(huán)管片推出盾尾后，再次復(fù)緊縱、環(huán)向螺栓，共進行 3 次復(fù)緊。必須注意上述問題，這將直接影響盾構(gòu)地鐵螺栓的性能，還可能導(dǎo)致盾構(gòu)地鐵螺栓使用壽命的縮短，導(dǎo)致地鐵螺栓的早期損壞等。 

3、管片的強度、幾何尺寸、縱向和橫向螺絲孔的位置、直徑都要保證滿足設(shè)計要求；緩沖材料的質(zhì)量要符合拼裝工藝的要求，確保其強度、壓縮性、回彈性、材料性、材料厚度誤差等均滿足設(shè)計要求。

管片拼裝是地鐵盾構(gòu)施工的一個重要工序,每環(huán)管片由6塊按一定順序由管片拼裝機拼裝而成,管片拼裝質(zhì)量是影響整個隧道工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。如今在地鐵隧道工程建設(shè)時常常使用的是鋼筋混凝土管片，其具有高強度、易制造、成本低等特點。

管片螺栓的堆放及運輸有哪些要求？

1、達(dá)到齡期并檢驗合格的管片螺栓有計劃的由平板車運到施工現(xiàn)場，管片螺栓運輸時之間用墊木墊實，以免使管片產(chǎn)生有害裂紋，或棱線部分被碰壞。 2、管片螺栓下井采用龍門吊進行。洞內(nèi)運輸采用電瓶車牽引管片車運輸。車上的管片螺栓堆放有序，堆放次序是依據(jù)下一環(huán)的管片螺栓安裝順序。 3、管片螺栓出廠前逐片進行尺寸、外觀的檢測，不合格者不允許出廠。外觀的檢測內(nèi)容有： 管片螺栓表面光潔平整，無蜂窩、露筋，無裂痕、缺角，無汽、水泡，無水泥漿等雜物；灌漿孔螺栓套管完整，安裝位置正確。輕微的缺陷進行修飾，止水帶附近不允許有缺陷。 4、管片螺栓運到盾構(gòu)機附近后，由專門設(shè)備卸到靠近安放位置的平臺上，再送到管片安裝器工作范圍內(nèi)，并被從下到上依次安裝到相應(yīng)位置上。當(dāng)之后一塊插入塊安裝緊固后，一環(huán)管片螺栓即安裝完畢，可以進行下一環(huán)的掘進。 5、管片螺栓到達(dá)現(xiàn)場后由龍門吊卸到專門的管片堆放區(qū)。管片螺栓堆放區(qū)應(yīng)選擇適當(dāng)，以免因其自重造成場所不均勻沉降和墊木變形而產(chǎn)生異常的應(yīng)力。在卸之前對管片螺栓進行逐一的外觀檢測，不符合要求（裂縫、破損、無標(biāo)志等）的管片立即退回。管片螺栓吊放到兩節(jié)拖車上，之間用10cm×10cm方木墊隔，拖卡上也預(yù)先安放了方木墊塊以方便管片螺栓堆放。 6、標(biāo)準(zhǔn)管片螺栓和左、右轉(zhuǎn)彎管片螺栓分開堆放，以方便吊運和存量統(tǒng)計。管片貼密封墊后，經(jīng)專人檢查合格（位置、型號、粘結(jié)牢固性等）才可吊下隧道使用。緩沖材料的質(zhì)量要符合拼裝工藝的要求，確保其強度、壓縮性、回彈性、材料性、材料厚度誤差等均滿足設(shè)計要求。儲存時，必須注意，不能讓油類、泥等異物污損管片，混凝土管片螺栓的接頭配件確保不發(fā)生腐蝕。

螺栓為什么會開裂

如柴油機的連桿螺栓是一次性運用的,不允許重復(fù)運用。假定重復(fù)運用連桿螺栓,因為受力較大,高強度螺栓或許不銹鋼螺栓拉長,極易構(gòu)成軸瓦因為螺栓緊固力氣短少而發(fā)生滾瓦燒瓦事端;一起因為緊固力氣短少,軸瓦和曲軸軸頸的協(xié)作空位增大,導(dǎo)致機油壓力低,構(gòu)成軸瓦的過度磨損而呈現(xiàn)燒瓦事端。柴油機系高強化柴油機,連桿受沖擊負(fù)荷較大,較一般的柴油機大許多,連桿螺栓重復(fù)運用極易導(dǎo)致開裂,打壞發(fā)動機氣缸體,導(dǎo)致發(fā)動機作廢。有的單位盡管替換了連桿螺栓,也呈現(xiàn)了開裂缺點,有單個的發(fā)動機在作業(yè)中連桿螺栓遽然開裂。我公司所有的弧形產(chǎn)品都利用模具控制螺栓的弧度，并每根通過模具進行檢驗，保證每根出廠的管片螺栓都能順利穿過管片。

螺栓外部為什么要鍍鋅

發(fā)黑是金屬熱處理的一種常用辦法,原理是使金屬外表發(fā)生一層氧化膜,以阻隔空氣,抵達(dá)防銹意圖。螺栓有許多叫法,每個人的叫法或許都不同,有人叫成螺絲,有人叫成螺釘,有人叫成標(biāo)準(zhǔn)件,有人叫成緊固件。外觀要求不高時能夠選用發(fā)黑處理,鋼制件的外表發(fā)黑處理,也有被稱之為發(fā)藍(lán)的。發(fā)藍(lán)處理是一種化學(xué)處理,其首要效果是在工件外表細(xì)密的氧化膜,避免工件腐蝕上銹,行進工件的耐磨性,它僅僅一種外表處理,不會對內(nèi)部安排發(fā)生任何的影響,它不是熱處理,和淬火有根柢的差異。

達(dá)克羅涂層一般厚6-8微米,中性鹽霧實驗中可確保480小時不出紅銹,10微米厚的涂層中性鹽霧實驗在800小時以上。而電鍍鋅一般鹽霧實驗只需96小時。螺栓在日常日子傍邊和工業(yè)生產(chǎn)制作傍邊,是少不了的,螺栓也被稱為工業(yè)之米。依據(jù)電化學(xué)反響原理,鋅、鋁是陽極,鋼鐵工件是陰極,電鍍鋅是在鋼鐵工件外表直接掩蓋上一層鋅,腐蝕電流和腐蝕介質(zhì)很簡單在鋅層之間活動,尤其在鹽霧實驗中使鋅更生動,電化學(xué)的效果使鋅易于耗費,因此前期階段中就發(fā)生了白銹和紅銹。而涂層是由鋅片、鋁片和氧化鉻及專用有機物組成的高松懈混合水劑溶液。涂著后通過300℃的高溫?zé)颈囟ǖ臅r刻后,使其間的六價鉻被還原成三價鉻(即三氧化二鉻)生成無定形的復(fù)合鉻酸鹽化合物。而鉻酸鹽對只需0.2μm左右厚的一片片鋅片進行鈍化處理。處理過的鋅片電導(dǎo)性適中。一片片的鋅片互相堆疊掩蓋,構(gòu)成多層次的屏蔽層。