貝雷架也稱為“裝配式公路鋼橋”，原名叫“321”公路鋼橋。是我國(guó)的戰(zhàn)備公路鋼橋。貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成很多構(gòu)件、設(shè)備。

貝雷架長(zhǎng)寬尺寸一般為3m×1.5m。

中國(guó)生產(chǎn)的“321”公路鋼橋與英國(guó)的“貝雷橋”相似，主結(jié)構(gòu)相同，但是尺寸不一樣，貝雷橋?yàn)橛⒅疲?21”公路鋼橋?yàn)楣?。本工程采用裝配式公路鋼橋是“321”鋼橋，是由中

鐵七局設(shè)計(jì)的定型產(chǎn)品，其性能對(duì)比見(jiàn)下表4-1。

組成部分

桁架桁架(如圖)由上、下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成,上下弦桿的端部有陰陽(yáng)接頭，接頭上有桁架連接銷孔。

貝雷架

桁架的弦桿由兩根10號(hào)槽鋼(背靠背)組合而成，在下弦桿上，焊有多塊帶圓孔的鋼板，在上、下弦桿內(nèi)有供與加強(qiáng)弦桿和雙層桁架連接的螺栓孔，在上弦桿內(nèi)還有供連接支撐架用的四個(gè)螺栓孔，其中間的兩個(gè)孔是供雙排或多排桁架同節(jié)間連接用的，靠?jī)啥说膬蓚€(gè)孔是跨節(jié)間連接用的。多排桁架作梁或柱使用時(shí)，必須用支撐架加固上下兩節(jié)桁架的接合部。

在下弦桿上，設(shè)有4塊橫梁墊板，其上方有凸榫，用以固定橫梁在平面上的位置：在下弦桿的端部槽鋼的腹板上還設(shè)有兩個(gè)橢圓孔，供連接抗風(fēng)拉桿使用。

桁架豎桿均用8#工字鋼制成，在豎桿靠下弦桿一側(cè)開有一個(gè)方孔，它是供橫梁夾

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貝雷橋千斤頂都是怎么使用的

1.安裝時(shí)，陰頭端柱裝在罕架的陽(yáng)頭上，陽(yáng)頭端柱裝在罕架的陰頭上。端柱側(cè)面的兩個(gè)圓孔連接于罕架的上、下弦桿，上面的一個(gè)橢圓孔與第二層罕架連接﹔端柱下部設(shè)有帶定位銷的短懸臂和活動(dòng)鐵扣，用于設(shè)置和固定橫梁。長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，貝雷片可將活動(dòng)鐵扣移入柱腹中，用螺栓固定。在端柱底部焊有鞍形墊鐵，用于端柱座落在橋座的軸梁上。

⒉板架螺栓和弦桿螺栓∶板架螺栓用于連接上、下層銜架。使用時(shí)將螺栓自下而上插入珩架弦桿螺栓孔內(nèi)，讓螺栓的彎曲墊板卡在弦桿內(nèi)，擰緊螺帽。貝雷片 321貝雷片具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)輸方便、架設(shè)快捷﹑載重里大、互換性好、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。321貝雷片鋼橋是裝配式公路鋼橋，其zui大特點(diǎn)是∶構(gòu)件輕巧，拆裝方便，適應(yīng)性強(qiáng)，用簡(jiǎn)單的工具和人力就能迅速建成。

3.適用于汽車-10級(jí)、汽車-15級(jí)、汽車-20級(jí)、履帶-50級(jí)、掛車-80級(jí)等5種載荷。橋面行車道凈寬3.7m，可在Rm到63m范圍內(nèi)組合成多種跨徑簡(jiǎn)支粱橋，可構(gòu)造連續(xù)梁橋。321貝雷片構(gòu)造:321貝雷片由上、下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成，上下弦桿的端部有陰陽(yáng)接頭，接頭上有杵架連接銷孔。廣州越秀貝雷片租賃公司

貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它來(lái)拼接組裝成各種不同的構(gòu)件、設(shè)備。貝雷架的長(zhǎng)寬尺寸通常為3m×1.5m，貝雷架也被稱為“裝配式公路鋼橋”，原名為“321”公路鋼橋。是我國(guó)常用的戰(zhàn)備公路鋼橋。我國(guó)生產(chǎn)的“321”公路鋼橋與英國(guó)的“貝雷橋”相似，主結(jié)構(gòu)基本相同，只是尺寸有差異，貝雷橋?yàn)橛⒅?，?21”公路鋼橋?yàn)楣?。工程中所采用裝配式公路鋼橋是由中鐵七局設(shè)計(jì)的定型產(chǎn)品，后又被稱為裝配式公路鋼橋，早期叫做“321”公路鋼橋，是我國(guó)用的較多的一種戰(zhàn)備式公路鋼橋。貝雷架是組成鋼便橋的一種基礎(chǔ)構(gòu)件單元!其組合形式多樣，可以用它來(lái)組裝成很多不同的構(gòu)件和設(shè)備。

貝雷片具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)輸方便、架設(shè)快捷、載重量大、互換性好、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)?！?21”鋼橋是在原英制貝雷銜架橋基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)國(guó)情和實(shí)際情況研制而成的快速組裝橋梁，于1965年定型生產(chǎn)，在我國(guó)得到了很大發(fā)展，貝雷片廣泛應(yīng)用于國(guó)i防,戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程，是我國(guó)應(yīng)用zui為廣泛的組裝式橋梁?！癏D200”型裝配式公路鋼橋增加了布架高度，提高了承載能力，增強(qiáng)了穩(wěn)定性能，增加了疲勞壽命，提高了可靠度。

與321型鋼橋相比，在相同組合情況下，貝雷片強(qiáng)度提高了33%，剛度提高了2.3倍。適用范圍單車道橋面凈寬4.2M，組合跨徑9.14-76.2M，雙車道橋面凈寬7.4M，組合跨徑9.14-57.91M。

貝雷片是易銹蝕的產(chǎn)品，特別是在沿海地區(qū)，更容易銹蝕，因此要經(jīng)常對(duì)鋼橋進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)以免生銹。一旦銹蝕必然會(huì)降低鋼橋的承載能力和使用壽命，所以按期除銹刷漆保養(yǎng)是保證橋梁壽命的重要環(huán)節(jié)，千萬(wàn)不可忽視。為了防止貝雷片鋼橋銹蝕，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，工程師應(yīng)認(rèn)真檢查鋼橋各構(gòu)件的各個(gè)部位有無(wú)油漆脫落、銹蝕和部件變形等情況。對(duì)銹蝕的部位，嚴(yán)格要求工人先將灰塵、油污、銹斑以及各種臟物清理干凈，然后再噴油漆，油漆均勻、漆面平整，絕i不漏噴。如發(fā)現(xiàn)有部件變形等情況，貝雷片一律更換。以確保鋼橋的繼續(xù)安全使用。

防止貝雷片內(nèi)部約束引起的表面溫度裂痕，一般采用控制貝雷片表面與外界或內(nèi)部的溫差的方法，使其小于25℃。常用控制措施是∶對(duì)加熱養(yǎng)護(hù)的構(gòu)件，應(yīng)采用緩慢升降溫，使升降溫度不大于10C/h，并注意緩慢揭蓋、脫模，避免表面溫度應(yīng)力過(guò)大;對(duì)大體積結(jié)構(gòu)，當(dāng)貝雷片與外界溫差較大時(shí)，應(yīng)采用保溫養(yǎng)護(hù)，適當(dāng)處長(zhǎng)拆模時(shí)間，使溫差控制在25°℃以內(nèi)。