尚車尚進(jìn)口車創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)多年從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

勞斯萊斯幻影

勞斯萊斯的另一個特征就是它的車頂輪廓線，這條線在后部與堅(jiān)固的C柱融為一體時，為車輛增添了沉穩(wěn)的味道。在汽車底部，另一條從后到前而又巧妙向上的弧線，與緩緩向下的車頂輪廓線相映生輝。其它特點(diǎn)還包括隱秘的后窗與C柱相結(jié)合，為后座乘客提供更大的私隱保護(hù)和寬廣的側(cè)面輪廓。

帶動2.5噸重的龐大車身從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100公里的時速只需要5.9秒，i高時速可達(dá)到240公里/小時。整臺發(fā)動機(jī)在慕尼黑由技術(shù)手工制造，在非常低的轉(zhuǎn)速下就能輸出強(qiáng)大的動力，而且相當(dāng)安靜平穩(wěn)，堪稱業(yè)內(nèi)經(jīng)典。巨大的扭力儲備意味著駕駛者每踩一次油門，汽車就會毫不遲疑地平穩(wěn)提速一次。轉(zhuǎn)速達(dá)到5,350轉(zhuǎn)數(shù)/分時，發(fā)動機(jī)輸出額定i大功率是453匹馬力（338千瓦，453馬力，sae）。這個發(fā)動機(jī)的其它技術(shù)先進(jìn)特性還包括，可變氣門正時和的可變氣門提升技術(shù)。后者是一個效率極高的系統(tǒng)，用進(jìn)氣門來調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的空氣量，從而克服節(jié)氣門蝶閥固有的缺陷。節(jié)氣門蝶閥從一開始就是內(nèi)燃機(jī)的一個組成部分。結(jié)果使低速和勻速運(yùn)行時的油耗，以及即時節(jié)氣門反應(yīng)均有所改善；不管發(fā)動機(jī)以多高的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，都能流暢地輸出動力。

幻影使用了和寶馬7系極為相似的懸架系統(tǒng)。前雙叉橫臂的設(shè)計(jì)，以上置式叉臂和一個下擺臂遍過控制桿形成復(fù)雜的懸架系統(tǒng)，后則使用了多連桿設(shè)計(jì)，并有一根固定的控制臂，達(dá)到控制車輛穩(wěn)定性之外，更具有防俯仰和輔助轉(zhuǎn)向的功能。前后都采用了空氣式彈簧，能進(jìn)行車身的自動平衡，通過傳感器每秒可以對駕駛方式和路況進(jìn)行100次監(jiān)控，使車輛達(dá)到i佳的舒適和穩(wěn)定性。而米其林專為幻影制造的PAX輪胎，31寸的尺寸實(shí)在是有些驚人，型號265×790R540也是很少見的，起碼在國內(nèi)是第i一次見到。而這款輪胎在發(fā)生漏氣事故時，還可以80km/h的速度行駛160km，足夠到達(dá)下一個維修站點(diǎn)，這可能也是幻影不裝備用輪胎的原因吧．

幻影使用了鋁合金的導(dǎo)管式車架。長達(dá)6m的車身，底盤重量只有550kg，又是一個驚人的數(shù)字。而這樣的車架出自于寶馬的技術(shù)中心。不過不用擔(dān)心車架的強(qiáng)度，抗扭剛度達(dá)到40500Nm/°的指標(biāo)，差不多是普通鋼體轎車的兩倍。前后只差4mm的制動盤（前374mm/后370mm）使用前雙活塞制動鉗后單活塞制動鉗，加上ABS和緊急制動輔助裝置，提供了足夠的制動力保障。勞斯萊斯的產(chǎn)品很少提及安全氣囊的設(shè)置，主要是自身對于車身足夠的信心，如后座乘客在巨大C柱的保證之下和位于后車身剛度i高的位置之上，基本上不需要安全氣囊，只在前排提供了氣囊的配置。