壓縮空氣管路輸送：

空壓機管網輸送環(huán)節(jié)存在瓶頸，壓力損失大；

           現場用氣設備壓力需求不同，沒有對管網進行分壓；

           壓力假性需求大，壓力供應偏高；

           管路接頭、氣動工具、接頭密封件等泄漏嚴重；

           管網輸送的距離較遠，導致末端的壓降過大。

 壓縮空氣使用端口：

車間的末端用氣設備耗氣大，泄漏點多，用氣效率偏低；

           氣力輸送流量不穩(wěn)定，清掃流量過大，末端不合理用氣現象嚴重；

         車間設備同時運行時部分設備壓力不足。

雙級壓縮螺桿空壓機是如何節(jié)能的

雙級壓縮螺桿空壓機是如何節(jié)能的？

其實二級壓縮就是把一級壓縮轉子和二級壓縮轉子組合在一個機殼內，并分別通過斜齒輪直接傳動。自然空氣通過空氣過濾器進入壓縮，在壓縮腔與少量潤滑油混合，同時將混合氣體壓縮到級間壓力。壓縮后的氣體進入冷卻通道，與大量油霧接觸，

兩對轉子同時做功，打氣速度快，出氣量大，這點是單級無可替代的優(yōu)勢。而且由于雙級壓縮，每級的壓縮比較單極壓縮要小很多，轉子和軸承受到的壓力小，再加上轉子直徑大、轉速低，所以運行更可靠。

同等功率的電機做工產生的出氣量來說，雙級普遍比單級高13%-15%，相當于90KW的一臺雙級壓縮空壓機同等能耗下能產出一臺110K單級壓縮空壓機的氣量。

根據工程熱力學理論，空壓機在壓縮過程中定溫壓縮省功。（溫度高的時候氣體的密度越低，壓縮需要用的功就多）。

?雙級空壓機工作原理：

雙級空壓機工作原理：

  雙級壓縮的噴油螺桿空氣壓縮機具備有合理等壓比，超小泄漏量，超低噪音的主機設計，它將一級壓縮轉子和次級壓縮轉子組合在一個機殼內，并分別通過定比齒輪直接傳動，使每級轉子在運行時都能獲得與產氣量匹配的線速度，同時合理的壓比又能有效降低每一級壓縮泄漏量，兩級壓縮間噴射簾冷卻，壓縮過程更接近等溫壓縮，效率更高，因此，兩級壓縮效率遠遠高于一級壓縮，兩級壓縮更節(jié)能。其實二級壓縮就是把一級壓縮轉子和二級壓縮轉子組合在一個機殼內，并分別通過斜齒輪直接傳動。

   雙級壓縮的噴油螺桿空氣壓縮機在同等功率下，可比一級壓縮的噴油螺桿空氣壓縮機多15%-20%的氣量?；蛘哒f，在壓縮同等氣量下，兩級壓縮比一級壓縮平均可節(jié)省20%的功率。但實際上，這種優(yōu)勢在生產廠家的生產技術和機頭技術上已經打開了，也就是說，最終的節(jié)能效果還是需要看廠家的生產技術和機頭。同進轉子和軸承的受力小，加上轉子直徑大、轉速低，所以運行更可靠，主機的壽命更長，是當前企業(yè)節(jié)能改造的空壓機。