全程式調(diào)速器既能限制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速，又能在柴油機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)起到自動(dòng)調(diào)節(jié)的作用。操作人員可以利用調(diào)速器的操縱結(jié)構(gòu)調(diào)整柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，并能夠使調(diào)整后的轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。    全程式調(diào)速器與噴油泵組成一體，一般由操縱機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、靈敏機(jī)構(gòu)和殼體等部分組成。

1、操縱機(jī)構(gòu) 操縱機(jī)構(gòu)主要由操縱手柄、操縱軸和搖桿等零部件組成，其主要作用是通過控制柴油機(jī)噴油泵各分泵柱塞的供油量控制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，而供油量的調(diào)節(jié)又是通過改變調(diào)速器內(nèi)部調(diào)速彈簧的彈力來實(shí)現(xiàn)的。

當(dāng)無滿足水源、進(jìn)風(fēng)溫度不能滿足風(fēng)冷電站的要求時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)組廠家可規(guī)劃選用人工制冷，自帶冷源的冷風(fēng)機(jī)以消除柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房余熱 。人工制冷體系的費(fèi)用較高，在冬季或過度時(shí)節(jié)，電站應(yīng)充分運(yùn)用工程外的冷空氣進(jìn)行通風(fēng)降溫，所以消除電站余熱的首要方法 一般是風(fēng)冷法。值班人員一般能夠不進(jìn)入機(jī)房的，機(jī)房降溫規(guī)劃的溫度能夠按40攝氏度規(guī)劃。

波紋管嚴(yán)禁用來充當(dāng)彎頭和補(bǔ)償管道安裝誤差。為減少冷凝腐蝕,排氣管安裝時(shí)應(yīng)盡可能靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，以便迅速加熱。和排氣管應(yīng)使用吊架承重，嚴(yán)禁使用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管承重。否則會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，降低渦輪增壓器壽命。排氣管推薦使用黑鐵管。盡可能選擇半徑大一些的彎頭。符合發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管背壓限制前提下，建議整個(gè)排氣系統(tǒng)管道公稱直徑盡可能和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口保持一致。禁止使用直徑小于排氣口的管道，因?yàn)榇止艿栏自馐芾淠g，同時(shí)還會(huì)擴(kuò)大廢氣排量造成功率損失。