錨桿加固技術在工程中的應用十分廣泛。目前，它已經(jīng)在地下工程、邊坡工程、結構抗浮工程、深基坑工程、重力壩加固工程、橋梁工程以及抗傾覆、抗震工程的地層錨固應用中得到了發(fā)展。近年，我國正在進行的高速鐵路、跨海大橋、海底隧道、地鐵等在內的大規(guī)?；A設施建設中所遇到地基處理、邊坡加固、地下空間結構加固、水下空間結構堅固等各方面的問題中，將錨桿加固方式得到了很大的擴展。圍巖應力場在安設錨桿后發(fā)生一定的改變是錨固力產(chǎn)生的條件，因為有了應力場的改變才會產(chǎn)生錨桿與巖體間變形段位移的相對差異。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

組合拱理論在一定程度上揭示了錨桿支護的作用機理，但分析過程中沒有深入考慮圍巖一支護的相互作用，只是將各支護結構的大支護力簡單相加，從而得到復合支護結構總的大支護力，缺乏對被加固巖體本身力學行為的進一步分析探討，計算也與實際情況存在一定差距，一般不能作為準確的定量設計，但可以作為錨桿加固設計和施工的重要參考。錨噴支護錨噴支護是在巷道掘進后，先向圍巖鉆孔，然后在孔內插入錨桿，對圍巖進行人工加固，并利用圍巖本身的支撐能力達到維護巷道的目的。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

錨桿支護是指在邊坡、巖土深基坑等地表工程及隧道、采場等地下硐室施工中采用的一種加固支護方式。在懸吊作用理論及組合梁作用理論的基礎上提出了減跨理論，該理論任務錨桿末端固定在穩(wěn)定巖層內，穿過薄層狀頂板，每根錨桿相當于一個鉸支點，將巷道頂板劃分為小跨，從而使頂板撓度降低。用金屬件、木件、聚合物件或其他材料制成桿柱，打入地表巖體或硐室周圍巖體預先鉆好的孔中，利用其頭部、桿體的特殊構造和尾部托板（亦可不用），或依賴于黏結作用將圍巖與穩(wěn)定巖體結合在一起而產(chǎn)生懸吊效果、組合梁效果、補效果，以達到支護的目的。具有成本低、支護效果好、操作簡便、使用靈活、占用施工凈空少等優(yōu)點。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

20世紀60年代，奧地利工程師繆勒等在總結前人的經(jīng)驗基礎上，提出了一種新的隧道設計施工方法，成為新奧法（NATM）。煤巷錨桿支護設計應包括下列內容：（一）巷道名稱、位置、用途、規(guī)格。核心思想是調動圍巖的承載能力，促使圍巖本身成為支護結構的重要組成部分，摒棄了過去將巖體作為支護結構作用和荷載和采用后襯砌的傳統(tǒng)做法。在新奧法中錨桿是提供圍巖主動承載力的重要構件。

20世紀70年代，M.D.Salamon等人提出了能量支護理論。該理論認為支護結構與圍巖相互作用、共同變形，在變形過程中，圍巖釋放一部分能量，支護結構吸收一部分能量，但總的能量沒有變化。國內外巷道頂板控制理論發(fā)展很快，我國在1956年開始使用錨桿支護，錨桿支護機理研究隨著錨桿支護實踐的不斷發(fā)展，國內外已經(jīng)取得大量研究成果。因而主張利用支護結構的特點，使支架自動調整圍巖釋放的能量和支護體系吸收的能量，支護結構具有自動釋放多余能量的功能。該理論主要是把巖體視為均質線彈性體進行分析，具有一定的局限性。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制