SDS射流隧道風(fēng)機(jī)的應(yīng)用

SDS射流隧道風(fēng)機(jī)在隧道進(jìn)風(fēng)口斷面集中并聯(lián)式布置。運(yùn)行時(shí)根據(jù)隧道內(nèi)的能見度，啟動(dòng)相應(yīng)數(shù)量的風(fēng)機(jī)，從而達(dá)到通風(fēng)的目的。因此，射流風(fēng)機(jī)是一種維護(hù)簡單，安裝、運(yùn)行都很經(jīng)濟(jì)的通風(fēng)方式。 SDS系列射流隧道風(fēng)機(jī)的核心部件引進(jìn)丹麥MULTI-WING系列葉輪技術(shù)，經(jīng)過不斷消化吸收國產(chǎn)化，形成能滿足不同用戶需求的12個(gè)規(guī)格型號(hào)，具有以下特點(diǎn)：1、葉輪具有葉片可調(diào)，重量輕、耐腐蝕、耐高溫、不氧化、不斷裂等特點(diǎn)，確保了風(fēng)機(jī)的使用壽命。2、葉片斷面為機(jī)翼型，具有優(yōu)良的空氣動(dòng)力形狀，確保了隧道風(fēng)機(jī)推力大的性能。3、可根據(jù)需要改變?nèi)~片數(shù)量及角度，使風(fēng)機(jī)的性能范圍寬廣，能滿足不同用戶的需求。4、采用新型的微穿孔板消聲結(jié)構(gòu)，達(dá)到吸聲系數(shù)大，吸聲頻帶寬，有效地降低了噪音。5、所有零部件均經(jīng)防腐處理，涂兩層環(huán)氧富鋅底漆，一層面漆，也可根據(jù)用戶需求進(jìn)行其它等效處理。6、可直接反風(fēng)，反風(fēng)效率是正風(fēng)的75%以上。7、根據(jù)用戶需求，可選配變頻啟動(dòng)或軟啟動(dòng)設(shè)備。8、根據(jù)使用環(huán)境要求可制作成防爆型，以便在有瓦斯氣體炸性危險(xiǎn)環(huán)境中安全使用。

目前國內(nèi)地鐵通風(fēng)排煙系統(tǒng)概況

地鐵的通風(fēng)排煙系統(tǒng)大致分為兩類”一類是通風(fēng)和排煙同為一個(gè)系統(tǒng)，即通風(fēng)和排煙系統(tǒng)共用隧道風(fēng)機(jī)、消聲器、風(fēng)口、風(fēng)道和風(fēng)亭。通過風(fēng)機(jī)的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，開啟或關(guān)閉各種管網(wǎng)上的閥門來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)某一地點(diǎn)(如車站、隧道、設(shè)備管理用房)的送風(fēng)或排煙，使系統(tǒng)對(duì)正常狀態(tài)或事故狀態(tài)運(yùn)行模式的切換。當(dāng)然隧道風(fēng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)、閥門的切換都是通過遠(yuǎn)程遙控實(shí)現(xiàn)的，北京的地鐵采用此類通風(fēng)排煙系統(tǒng)。第二類是通風(fēng)系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)分開設(shè)置，地鐵隧道風(fēng)機(jī)，各自分別形成相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)。即通風(fēng)系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)是由各自獨(dú)立的隧道風(fēng)機(jī)、消聲器、風(fēng)道、風(fēng)口和風(fēng)亭組成。排煙口設(shè)置在站臺(tái)頂部，站臺(tái)內(nèi)煙氣流動(dòng)為垂直向上由風(fēng)機(jī)抽出至風(fēng)亭排出。

上海、廣州地鐵的通風(fēng)排煙系統(tǒng)是上面兩種方式的結(jié)合，湖北黃石隧道風(fēng)機(jī)，即隧道內(nèi)采用一種方式，站臺(tái)上采用第二種方式。由于地鐵通風(fēng)排煙和空調(diào)系統(tǒng)耗電量占整個(gè)地鐵耗電量的l／2—1／3，因此從節(jié)能、安全考慮，對(duì)地鐵通風(fēng)排煙和空調(diào)系統(tǒng)不斷進(jìn)行改造更新，所以除以上兩種方式外還可能有其它方式不斷出現(xiàn)。

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