國(guó)內(nèi)污泥處理處置現(xiàn)狀 我國(guó)污泥處理事業(yè)起步較晚，卸料滑架外觀，處理處置方案以土地利用、填埋為主，以機(jī)械脫水和消化為輔。我國(guó)污泥衛(wèi)生填埋占 20%，浙江滑架式污泥料倉(cāng)，卸料滑架材質(zhì)，堆肥土地利用的比例為 10%，焚燒占 6%，但仍有 64%的污泥未得到穩(wěn)定化、無(wú)害化處理處置，大部分都是外運(yùn)棄置或簡(jiǎn)易堆放，嚴(yán)重影響周邊環(huán)境。由于污水處理設(shè)施高速建設(shè)，我國(guó)污泥處理處置已嚴(yán)重滯后于污水處理，使已建成投運(yùn)的大批污水處理設(shè)施的環(huán)境效益大打折扣。因此，為促進(jìn)我國(guó)污水處理行業(yè)健康快速發(fā)展，必須妥善解決污泥的安全處置問(wèn)題，滑架式污泥料倉(cāng)，保障城鎮(zhèn)污水處理廠的污水處理與污泥處理處置同步進(jìn)行，因地制宜地確定污泥處置方式，實(shí)現(xiàn)由簡(jiǎn)單干化填埋向綜合利用轉(zhuǎn)變。另一方面，我國(guó)污泥處理的投資比例低，僅占污水處理廠總投資的 20%-45%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的污泥處理投資比例達(dá)到 50%-70%。同時(shí)，污泥處理處置關(guān)鍵技術(shù)尚不夠成熟、污泥處理處置產(chǎn)業(yè)保障體系缺失、行業(yè)監(jiān)管不到位、污泥處理處置專項(xiàng)規(guī)劃缺失等問(wèn)題仍在存在。

與污泥處理處置資金相比，主要污泥處置方向、技術(shù)路線方面是我國(guó)污泥處理處置目前的工作重點(diǎn)。因?yàn)?，各地開始投入資金用于處理當(dāng)?shù)氐奈勰唷５?，目前的污泥處理處置方向、技術(shù)路線還不明晰，各界對(duì)此還存在一定爭(zhēng)議。相關(guān)表示：解決污泥問(wèn)題的關(guān)鍵是明確污泥的處置方向，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)再選擇處理技術(shù)，滑架式污泥料倉(cāng)價(jià)格，以形成商業(yè)模式與處理費(fèi)用制度。污泥處置制度應(yīng)該由國(guó)家制定，滑架式污泥料倉(cāng)廠家，企業(yè)應(yīng)積極研發(fā)技術(shù)。

污泥處理處置工作目前進(jìn)展緩慢，主要原因是無(wú)法形成污泥處理處置路線的統(tǒng)一。社會(huì)各界對(duì)污泥處理處置技術(shù)路線不能達(dá)到統(tǒng)一，污泥的土壤改良，污泥的焚燒處置，污泥的填埋處置在各地具有相關(guān)的工程運(yùn)用，但是，目前的標(biāo)準(zhǔn)基本是各技術(shù)的綜合，對(duì)各地沒(méi)有一個(gè)特定的技術(shù)路線。在部委層面，國(guó)家發(fā)改委和建設(shè)部態(tài)度較為一致，主張相關(guān)重金屬等控制指標(biāo)達(dá)標(biāo)后可以進(jìn)入土地；環(huán)1境保護(hù)部則主張不能進(jìn)入農(nóng)業(yè)，可以用于沙化地改造等；農(nóng)1業(yè)部則是堅(jiān)定的反對(duì)者，認(rèn)為即使達(dá)標(biāo)也不行。對(duì)焚燒路線，各部門之間也有爭(zhēng)議。

　　圓形滑架由Saxlund公司發(fā)明于1977年，解決了儲(chǔ)存木屑、石膏或脫水污泥等難流動(dòng)物料的筒形料倉(cāng)的卸料難題。

　　在圓形料倉(cāng)卸料滑架誕生之前，流行的斗形料倉(cāng)不僅浪費(fèi)空間，而且深受那些受潮或受自重?cái)D壓而板結(jié)以致無(wú)法自動(dòng)卸出的物料的困擾。而有了滑架的幫助，料倉(cāng)可以設(shè)計(jì)成平底，更有效地利用空間，制作也本也更低，倉(cāng)內(nèi)的物料更可以順暢地卸出了。

主要技術(shù)特征如下：

a滑架為有限元分析法設(shè)計(jì)，實(shí)行二單元滑架雙油缸控制，滑架再運(yùn)行中可以實(shí)現(xiàn)間斷的循環(huán)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，即達(dá)到了破拱效果又降低了能耗和使用壽命。每個(gè)單元滑架可以獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)，保證在有一個(gè)滑架出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，另一個(gè)滑架不受影響，  ，并且和其他單元滑架形成連鎖運(yùn)動(dòng)關(guān)系。

b滑架基本結(jié)構(gòu)為楔形結(jié)構(gòu)，使阻力減小和有效推動(dòng)物料流動(dòng)。

c滑架采用液壓驅(qū)動(dòng)，液壓油缸應(yīng)安裝在倉(cāng)的外部，便于檢修。

d油缸和滑架采用連桿連接，采用柔性引導(dǎo)元件連接，連桿處的密封采用特殊的4道密封，以及用于航空工業(yè)的車氏密封。連接桿與滑架的連接位置在滑架中央，使油缸對(duì)滑架的推拉力是均勻的，軸向受力小。

e液壓滑架系統(tǒng)應(yīng)采用耐磨耐腐蝕材料，保證液壓滑架系統(tǒng)能適應(yīng)本工程特性，并在此條件實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期有效穩(wěn)定運(yùn)行。

f滑架與倉(cāng)壁摩擦部分，除了選用耐磨材料之外，卸料滑架，我們采用滑靴的結(jié)構(gòu)，即使出現(xiàn)摩擦變形，卸料滑架參數(shù)，只需更換摩擦片，不需要更換全部滑架。

g對(duì)應(yīng)倉(cāng)壁摩擦接觸部分，也采用此結(jié)構(gòu)形式，避免倉(cāng)壁部出現(xiàn)磨壞現(xiàn)象。

h滑架直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)換向，采用非接觸的接近開關(guān)控制，比機(jī)械接觸式的行程開關(guān)更，同時(shí)滑架液壓站有壓力報(bào)警并監(jiān)控。

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