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豐巢快遞柜收費引發(fā)的爭議，凸顯了一個事實：與快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長、干線運輸成本越來越低形成對比，快遞末端派送成本一直保持穩(wěn)定。隨著人力成本的增加，末端已成為快遞行業(yè)效率提升的瓶頸。

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國家整體物流系統(tǒng)化的推進，必須發(fā)揮的宏觀調(diào)控作用，具體說有以下幾方面：

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如公路、高速公路、港口、機場、鐵道的建設(shè)，以及大型物流基地的配置等。

（2）制定各種交通政策法規(guī)，金華到晉江貨運運輸公司，例如鐵道運輸、卡車運輸、海運、空運的價格規(guī)定，以及稅收標準等。

（3）物流活動有關(guān)的各種設(shè)施、裝置、機械的標準化，這是提高物流系統(tǒng)運行效率的必經(jīng)之路。為了標準化有所依據(jù)，提出"物流模數(shù)"的概念，所謂物流模數(shù)是指為了實現(xiàn)物流合理化、標準化，在決定物流系統(tǒng)各個要素尺寸時，其數(shù)量應(yīng)是某個基準尺寸的倍數(shù)（小數(shù)或整數(shù)倍），長途貨運運輸公司電話，這個基準尺寸稱為物流模數(shù)。物流活動中各種標準化、規(guī)格化也是重要的內(nèi)容。

（4）物流新技術(shù)的開發(fā)、引進和物流技術(shù)專門人材的培養(yǎng)。

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物流可以說是快遞和快運的老前輩了，貨運運輸公司哪家好，物流也是早對于貨物運輸，物品寄送的一個統(tǒng)稱。早期的物流多數(shù)以配貨站為生存根本，運營車輛的所有人也一般是個人所有，路線相對單一、固定，服務(wù)無法統(tǒng)一，大多數(shù)物流是不送貨到門的，只能到達當?shù)嘏湄浾净蛘呶锪鼽c自提。

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