根據(jù)報告顯示，樣本司機(jī)當(dāng)中擁有A1駕駛的證占3%，A2占50%，其他占47%，目前，牽引車卡車司機(jī)上路需要具備A2駕的照資質(zhì)，但是從取得C照到取得A2資質(zhì)至少需要6年時間，貨運(yùn)代理公司，而且目前法律規(guī)定扣分超過12分將進(jìn)行降級處理，導(dǎo)致卡車司機(jī)增速難以滿足市場需求。一些司機(jī)以B2駕的照代替A2駕的照從事貨運(yùn)工作，存在較大違規(guī)風(fēng)險。據(jù)此，報告建議放松卡車司機(jī)駕的照資質(zhì)考證年限規(guī)定，調(diào)整相關(guān)交通無法扣分規(guī)定，放寬降級處罰政策，緩減卡車司機(jī)緊缺局面。

在樣本司機(jī)中，自有車輛占據(jù)74%，個體司機(jī)是我國公路貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)營主體。報告認(rèn)為，國家各項政策的制定，以及市場的配套服務(wù)，應(yīng)充分考慮到運(yùn)營主體的特征。例如，針對個體司機(jī)，如何有效開展稅收征管工作，貨運(yùn)代理流程，將個體司機(jī)這一巨大群體的收入以及與貨運(yùn)企業(yè)的交易納入稅收征管體系，將考驗(yàn)下一步財稅改革，也是有效解決“營改增”后公路貨運(yùn)行業(yè)稅負(fù)增加的重要突破點(diǎn)。

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貨運(yùn)收貨單

受貨單又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進(jìn)行核對后，簽署大副收據(jù)。托運(yùn)人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運(yùn)人或其代理人換取已裝船提單。

中國一些主要口岸的做法是將托運(yùn)單、裝貨單、收貨單、運(yùn)費(fèi)通知單等合在一起，制成一份多達(dá)9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：一聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證。第二、三聯(lián)為運(yùn)費(fèi)通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運(yùn)人托收運(yùn)費(fèi)。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。第七、八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)是繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請書。貨物裝船完畢后，港區(qū)憑以向托運(yùn)人收取港雜費(fèi)。

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貨運(yùn)行業(yè)拖欠結(jié)款現(xiàn)象嚴(yán)重，在樣本司機(jī)中，貨運(yùn)代理哪家好，沒有遇到拖欠結(jié)款的只占9%。究其原因，失控的“代收貨款”成為較大隱患，由于代收貨款從業(yè)門檻低和類金的融特性，而公路貨運(yùn)行業(yè)缺乏完善的信用體系監(jiān)管和引導(dǎo)，企業(yè)缺乏相應(yīng)的財務(wù)管理體系和風(fēng)險管控能力，挪用代收貨款問題已成為影響行業(yè)健康發(fā)展的重要問題。報告建議設(shè)置代收貨款業(yè)務(wù)準(zhǔn)入門檻，保障資金安全，制定相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格業(yè)務(wù)的細(xì)節(jié)管控，實(shí)施企業(yè)認(rèn)證，完善信用體系。同時鼓勵代收貨款管控平臺發(fā)展，推進(jìn)銀行、第三方支付、物流企業(yè)系統(tǒng)對接和風(fēng)險共擔(dān)。

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