減速機(jī)出現(xiàn)竄軸的原因及處理方法

減速機(jī)竄軸除了斷齒和過盈量不合理兩種原因之外，齒輪加工偏斜;兩半從動齒輪實(shí)踐的螺旋角差錯、齒厚差錯;齒面不均勻磨損和過早磨損、齒背發(fā)生變形等也會導(dǎo)致減速機(jī)竄軸。1.斷齒導(dǎo)致的竄軸由于斷齒使輸入軸失去軸向約束而發(fā)生竄軸。2.過盈量不合理竄軸減速機(jī)中心軸上從動齒輪與軸合作的過盈量不合理造成竄軸的工況條件是：兩半從動齒輪其中有一個過盈量不合理時，在正負(fù)扭矩效果下才發(fā)生竄軸;當(dāng)有兩個過盈量不合理時，諾德，兩半從動齒輪一起向外和一起向內(nèi)移動的速度和移動間隔均不等時，在正負(fù)扭矩效果下才發(fā)生竄軸。3.齒輪加工偏斜造成竄軸中心軸上的從動齒輪加工偏斜可造成竄軸。齒輪加工是以外圓和端面進(jìn)行定位的，而齒輪裝配是以內(nèi)孔定位的，有時內(nèi)孔與外圓不同心，或許內(nèi)孔與端面不筆直，諾德SK 02，就會使加工的齒輪與內(nèi)孔中心線出現(xiàn)偏斜。這種偏斜的人字齒輪，其對中線所在的平面與軸線不筆直，當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)一周時，對中線上的某一點(diǎn)將會發(fā)生軸向往復(fù)竄動一次，迫使輸入軸也軸向往復(fù)竄動一次。在實(shí)際傳動中，因?yàn)閮砂霃膭育X輪的偏斜程度不同，對于輸入軸來講，發(fā)生軸向竄動是中心軸上兩半從動齒輪不同偏斜程度歸納效果的成果。此外，輸出軸上的從動齒輪，因?yàn)辇X輪加工偏斜也同樣造成竄動，但是因?yàn)檩敵鲚S在軸向是固定的，就迫使中心軸移動，進(jìn)而迫使輸入軸竄動。4.齒輪螺旋角差錯造成竄軸中心軸和輸出軸上兩半從動人字齒輪，因?yàn)閷?shí)際螺旋角的差錯，會使人字齒輪對中線發(fā)生變化，造成竄軸。5.齒厚差錯、齒面不均勻磨損和過早磨損、齒背變形造成竄軸當(dāng)減速機(jī)接受正扭矩效果時，輪齒的正面受力;在負(fù)扭矩效果時，齒背受力。當(dāng)兩半從動齒輪的齒厚不持平時，在由正扭矩轉(zhuǎn)為負(fù)扭矩效果時，人字齒輪對中線將軸向移動，迫使輸入軸發(fā)生竄軸。

雙級減速機(jī)應(yīng)該怎么維護(hù)保養(yǎng)?

雙級減速機(jī)的正常使用過程中，原始精度會隨著工作時間而變化，為了維持減速器的穩(wěn)定工作性能，必須進(jìn)行日常維護(hù)，蝸輪蝸桿減速器的潤滑性能應(yīng)保持良好。這在減速機(jī)的維護(hù)中是非常重要的工作，因?yàn)楫?dāng)蝸輪工作時，蝸輪與蝸桿之間會有相對較大的滑動速度，這會導(dǎo)致大量摩擦和熱量，使齒輪齒磨損并 膠現(xiàn)象。 雙級減速機(jī)使用的工作場所，傳動效率，負(fù)載能力和潤滑油等級必須符合減速器規(guī)格中的值。 蝸輪減速機(jī)正式投入使用后，潤滑油表面的高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 并隨時檢查各潤滑油點(diǎn)的供油情況。 定期檢查潤滑劑中的雜質(zhì)，水分和粘度變化。 如果發(fā)現(xiàn)超出或不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時處理潤滑劑。 更換潤滑劑時，應(yīng)仔細(xì)清洗軸承和油底殼。 在蝸輪蝸桿減速器的正常運(yùn)行中，應(yīng)檢查軸承和油底殼的溫度以及減速器的噪音。 如果發(fā)現(xiàn)異常情況，則應(yīng)立即停止尋找原因，并在消除異常后再次使用。

減速機(jī)是一種通過降低轉(zhuǎn)速來增大扭矩的傳動裝置，減速機(jī)種類繁復(fù)多樣，而且有很多種不同的分類方法。因此，諸如減速機(jī)有哪些種類此等問題，著實(shí)不好回答。先讓我們來了解一下減速機(jī)是如何分類的，然后，我們可以在分類的過程中將不同的減速機(jī)歸于合適的類別之中。減速機(jī)分類有幾個標(biāo)準(zhǔn)。其一是以傳動類型分。按照此類分法，市場上的減速機(jī)可以分為齒輪減速機(jī)、蝸桿減速機(jī)以及行星齒輪減速機(jī)和擺線針輪減速機(jī)。傳動級數(shù)分類法是另一種。我們所聽到的人士講單級減速機(jī)，雙級減速機(jī)，甚至還有更多級的減速機(jī)都屬于這個分類方法。這個分類方法比較直接，一個減速機(jī)單元里有幾個傳動單位，諾德SK 73，我們就稱之為多少級減速機(jī)。第三，齒輪形狀也可以作為將減速機(jī)分門別類的一個標(biāo)準(zhǔn)。不同的減速機(jī)使用的齒輪也不一樣，有圓柱狀齒輪的，有圓錐形齒輪的，也有圓錐和圓柱齒輪相結(jié)合起來一起使用的，我們對應(yīng)稱之為相應(yīng)齒輪減速機(jī)。后，若說減速機(jī)是哪一種傳動方式，我們可以用減速機(jī)的傳動的布置形式來將所有的減速機(jī)進(jìn)行分類。此類分法下，減速機(jī)被分為展開式減速機(jī)、分流式減速機(jī)和同軸式減速機(jī)。減速機(jī)不同的分類方法所依據(jù)的是減速機(jī)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，雖然相互獨(dú)立，但絕非毫無重疊?？傮w來說，按傳動級數(shù)分類是一個比較偷懶的分類方法，任何其他三種分類方法下的減速機(jī)都可以統(tǒng)一歸為某級減速機(jī)的類別中去，反過來，我們只能說某一單級減速機(jī)一定屬于、第二抑或是第三種分類方法中的某一種，但卻不像前者如此肯定，在減速機(jī)的結(jié)構(gòu)上我們還是需要做一番查探和分辨。比如，諾德SK 31E，擺線針輪減速機(jī)，可以是單級傳動，也可以是多級傳動；反過來說勢必會鬧出不小的笑話。

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