我們知道，操縱節(jié)氣門開度就能控制可燃混合氣的流量，改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和功率，以適應(yīng)汽車行駛的需要。

傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)氣門操縱機構(gòu)是通過推拉軟軸，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門翻板而工作。但這種傳統(tǒng)油門應(yīng)用范疇受到限制并缺乏控制性。

在日新月異的汽車電子技術(shù)發(fā)展形勢下，一種由油門踏板位置傳感器、電腦（ECU）、節(jié)氣門電位計及電機等組成電子油門應(yīng)運而生。與傳統(tǒng)油門比較，電子油門用導線及電氣控制代替了原來的機械傳動機構(gòu)，所以在油門踏板和節(jié)氣門之間就不再用鋼絲拉索連接了。這不僅僅使控制精度得到大大提高，同時電子油門還能根據(jù)駕駛員的意圖自動調(diào)節(jié)節(jié)氣門翻板的開度，如果使用拉線油門，只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節(jié)氣門的開度，很難通過調(diào)整節(jié)氣門的開啟角度達到理論空燃比狀態(tài)，而電子油門能通過ECU將傳感器采集的各種數(shù)據(jù)進行分析、比對，并發(fā)出指令讓節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)動作，將節(jié)氣門調(diào)到適合位置，以實現(xiàn)不同負荷和工況下都能接近于14.7：1的理論空燃比狀態(tài)，使燃料能充分燃燒。

車有開動就有停止的時候，停車就需要用到我們興宇軟軸生產(chǎn)的推拉軟軸。調(diào)節(jié)油門虛位其實就是調(diào)節(jié)油門拉線的張緊度，推拉軟軸的盡頭是拴在節(jié)氣門上的，從節(jié)氣門到油門拉線固定架這一段距離，發(fā)現(xiàn)拉線并不完全張緊，鋼絲拉線有一定的撓度，普通轎車這個撓度大約是5--8mm左右。如果想把油門虛位調(diào)小一些，也就是把這個撓度調(diào)小，調(diào)整機構(gòu)就在油門拉線的固定架上。具體的調(diào)整方法在上面圖中已經(jīng)有詳細的分解，在這里有一些需要注意的地方。除非你的駕車風格很激進，否則不要把撓度調(diào)到3mm以下，這樣油耗也會在不經(jīng)意間多消耗一些的。油門鋼絲拉線可能看上去比較臟，但不要試圖去擦得干干凈凈，那是油門拉線的潤滑脂。

可以試著每次調(diào)節(jié)幅度不要太大，調(diào)節(jié)完后再查看鋼絲拉線撓度，控制在合適范圍內(nèi)，調(diào)得太緊可能會使怠速轉(zhuǎn)速升高。有些車的油門線不是用卡扣固定在支架上，而是用螺母固定，調(diào)整時先用小扳手松開固定螺母，再旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母的位置達到調(diào)節(jié)油門線松緊的目的。另外，如果你的車是電子油門，就不能自己調(diào)，因為調(diào)整后油門踏板的行程和油門的打開角度，與預(yù)先儲存在發(fā)動機電腦中的記錄并不對應(yīng)，而且調(diào)整位置在油門踏板附近，需要到維修廠用儀器進行油門匹配。

推拉軟軸的剎車線一般就是手剎的剎車線，駐車制動是拉線式的。一般都作用在后輪上，底盤下一根從駕駛室到后橋包的線就是拉，這個線和電線明顯不同，長得像自行車剎車線的。腳剎就叫行車制動，現(xiàn)在的車都是采用液壓油完成的，所以只有油路，油路在底盤上的位置很隱蔽很安全，就是幾根油管。提供油壓的剎車泵就在機艙里面。

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