標(biāo)題

高速公路橋梁病害多種多樣，病害原因也分門(mén)別類。2.1 橋面鋪裝病害 橋面鋪裝指的是為保護(hù)橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護(hù)層，噴淋養(yǎng)護(hù)，其作用是保護(hù)橋面板防止車輪或履帶直接磨耗而，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。我國(guó)高速公路橋梁多采用“水泥混凝土鋪裝層 防水層 瀝青混凝上鋪裝層”的三層結(jié)構(gòu)形式。

橫向聯(lián)系是裝配式混凝土簡(jiǎn)支梁橋的薄弱環(huán)節(jié)。按橫向鉸接法理論計(jì)算，裝配式板的橫向分布系數(shù)大值約為0.255，單板受力時(shí)為0.5.也就是說(shuō)在失去橫向聯(lián)結(jié)的情況下，板梁跨中行車荷載的彎矩將比正常時(shí)增大1.96倍。因此一旦出現(xiàn)單板受力狀況，則橋梁承載能力將大幅度下降，危及橋梁的安全和壽命。當(dāng)有重車、超重車通過(guò)時(shí)非常危險(xiǎn)。

掌握了這個(gè)破壞規(guī)律，在檢查簡(jiǎn)支板橋梁時(shí)，注意檢查鉸縫混凝土和橋面鋪裝層的狀況。當(dāng)有裂縫出現(xiàn)時(shí)，注意觀測(cè)其發(fā)展變化，一定要掌握其發(fā)展速度。橫向聯(lián)系的喪失還伴隨著板梁撓度的加大，在橋上可以看到主車道跨中部位有明顯的凹陷。板橋一旦出現(xiàn)單板受力情況，必須立即采取措施，盡快進(jìn)行臨時(shí)加固，橋梁成套噴淋養(yǎng)護(hù)，保證人民財(cái)產(chǎn)和生命安全。

轉(zhuǎn)角處，在底板底面后期縱向預(yù)應(yīng)力空管道處。在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，高鐵梁噴淋養(yǎng)護(hù)，采取了如下一些措施，例如加強(qiáng)導(dǎo)梁與梁體的聯(lián)結(jié)， 梁底的平整度;嚴(yán)格控制各滑道高程誤差及滑道、滑板的尺寸;設(shè)置體外明筋臨時(shí)束;適當(dāng)增加箱梁的構(gòu)造鋼筋等(底板底層鋼筋直徑加大，橋梁噴淋養(yǎng)護(hù)設(shè)備，減少鋼筋間距，箱梁底承托部位采取立體三向布筋，梁端預(yù)應(yīng)力束錨固截面縱向1m范圍內(nèi)增加彎鉤鋼筋，加強(qiáng)底板、腹板、頂板兩層鋼筋的連接，增強(qiáng)整體性，來(lái)承受預(yù)應(yīng)力的軸向作用)，以控制頂推中梁體裂縫的產(chǎn)生。

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