進(jìn)口海運(yùn)滯箱費(fèi)產(chǎn)生的原因分析

（一）貿(mào)易糾紛原因產(chǎn)生的滯箱費(fèi)。在國際貿(mào)易中，一旦出現(xiàn)貿(mào)易糾紛，解決起來往往費(fèi)時(shí)費(fèi)力。如果是在貨物報(bào)關(guān)之前發(fā)生貿(mào)易糾紛，賣方通常會(huì)扣押相關(guān)的報(bào)關(guān)單證，沒有單證，買方無法順利完成報(bào)關(guān)，貨物就不能從集裝箱中取出的，也就無法將海運(yùn)集裝箱及時(shí)返還給船公司，由此會(huì)產(chǎn)生大額的集裝箱滯箱費(fèi)。

（二）報(bào)關(guān)單證流轉(zhuǎn)延誤產(chǎn)生的滯箱費(fèi)。報(bào)關(guān)單證是進(jìn)口貨物到達(dá)港口后買方用以辦理報(bào)關(guān)手續(xù)的各類單證，包括：海運(yùn)提單、箱單、、進(jìn)口許可證等。無論是哪類單證，終貨方拿到用以報(bào)關(guān)，都需要一定的流轉(zhuǎn)時(shí)間，如果船舶已經(jīng)到港卸貨，而單證卻還在路上，那么就會(huì)造成貨物滯留港口，由此導(dǎo)致滯箱費(fèi)的產(chǎn)生，特別是一些航程較短的近洋集裝箱運(yùn)輸，經(jīng)常會(huì)發(fā)生貨物在港口等待單證的現(xiàn)象。

（三）內(nèi)陸運(yùn)輸路線計(jì)劃失誤產(chǎn)生的滯箱費(fèi)。在港口完成提貨后，集裝箱出租廠家，需要通過內(nèi)陸運(yùn)輸將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)到貨方所在地。由于與船公司約定的集裝箱免費(fèi)使用期限有限，很多貨主由于內(nèi)陸運(yùn)輸路線計(jì)劃失誤，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間過長而導(dǎo)致滯箱費(fèi)的發(fā)生。如果集裝箱的數(shù)量較多，由此產(chǎn)生的滯箱費(fèi)將是一筆大額的開支。

就細(xì)分市場而言，干貨集裝箱的市場份額將在今年出現(xiàn)增長。緊隨其后的是冷藏集裝箱，罐式集裝箱的市場份額位居第三名。投資干貨集裝箱、冷藏集裝箱和罐式集裝箱，并將其出租給需要此類集裝箱的客戶，一定能夠增加您的利潤率。集裝箱租賃市場：價(jià)格去年，我們在艾世捷平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，中國的單程集裝箱提箱費(fèi)出現(xiàn)了下降的趨勢。

2021年9月，這些費(fèi)用的峰值為2730美元左右，集裝箱出租價(jià)格，但在2022年12月，這些費(fèi)用下跌到了804美元左右， 降幅達(dá)70%。這些費(fèi)用在中美航線上的跌幅更為明顯。從中國到歐盟的提箱費(fèi)也一直在下降，并且可能在2023年延續(xù)這一趨勢。

冷藏集裝箱是一種裝有冷藏設(shè)備的集裝箱，集裝箱出租，其內(nèi)壁鋪設(shè)導(dǎo)熱系數(shù)低的材料以裝載冷凍、保溫和新鮮貨物。

    汽車集裝箱是一種專門為運(yùn)輸汽車而設(shè)計(jì)的集裝箱，可分為兩層進(jìn)行裝載。

    牲畜集裝箱（PEN container）是專門為運(yùn)輸活牲畜而設(shè)計(jì)的集裝箱，配有通風(fēng)設(shè)施、喂食和裝置。

    動(dòng)物皮容器是一種專門設(shè)計(jì)用于運(yùn)輸生皮和其他果汁泄漏貨物的容器，二手集裝箱出租，具有雙層底部，可儲(chǔ)存泄漏的液體。

    按制造材料

    制造材料是指容器主要部件（側(cè)壁、端壁、箱頂?shù)龋┑牟牧?，可分為三種：鋼制容器、鋁合金容器、玻璃纖維增強(qiáng)塑料容器，以及木制容器、不銹鋼容器等，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，焊接性高，水密性好，價(jià)格低廉；缺點(diǎn)是重量重，耐腐蝕性差；鋁合金容器由鋁合金材料制成，具有重量輕、外形美觀、耐腐蝕、彈性好、加工方便、加工維修成本低、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是成本高，焊接性能差；

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