道岔是地鐵信號系統(tǒng)的重要組成部分，是列車轉(zhuǎn)線及折返的重要設(shè)備，其工作狀態(tài)直接影響列車運(yùn)行。鎖閉量作為道岔技術(shù)的一項(xiàng)重要參數(shù)，在檢修作業(yè)中對其化測量是非常有必要的。結(jié)合目前信號軌行區(qū)道岔設(shè)備檢修現(xiàn)狀，由于鎖閉量測量部位位于道岔鎖閉裝置內(nèi)，位置狹小，普通測量尺很難伸進(jìn)去準(zhǔn)確測量，即使能夠?qū)y量尺放入，檢修人員也存在操作不簡便、不可直觀準(zhǔn)確讀取相關(guān)數(shù)據(jù)等問題，這對鎖閉量的測量造成了困難?，F(xiàn)有的道岔鎖閉量測量主要通過“7字型”拐角檢查器配合鋼直尺進(jìn)行測量，如圖8-9所示，重慶鐵路道岔開程尺，使用時(shí)，鐵路道岔開程尺哪里有，首先將“7字型”拐角檢查器插入道岔鎖鉤與道岔鎖閉桿的間隙中，鐵路道岔開程尺企業(yè)，然后將鋼直尺前端插入道岔的鎖鉤下摩擦面和鎖閉桿的間隙中，讀取出鎖鉤下摩擦面外部懸空至“7字型”拐角檢查器末端的距離l3，則鎖閉量l1＝“7字型”拐角檢查器總長度-l3。此方法雖然也能測量出道岔的鎖閉量，但存在以下問題：1、道岔鎖閉量檢查尺存在操作不簡便的情況；2、道岔鎖閉量檢查尺不可直觀準(zhǔn)確地顯示相關(guān)數(shù)據(jù)；3、道岔鎖閉量檢查尺不利于信號檢修人員測量；4、道岔鎖閉量檢查尺不利于提高檢修效率。




鐵路道岔多功能測量尺中，由于桿件與第二桿件呈夾角設(shè)置，桿件上設(shè)有刻度，且刻度沿桿件的長度方向設(shè)置，活動游標(biāo)沿刻度滑動設(shè)置在桿件上，因此，當(dāng)需要對道岔處的軌距進(jìn)行測量時(shí)，可直接該測量尺放置在道岔上，使桿件沿道岔的水平基準(zhǔn)面垂直于直基本軌，如此，可通過撥動活動游標(biāo)在刻度上的移動位置直接讀取直基本軌距直尖軌之間的垂直距離。此外，由于活動游標(biāo)上設(shè)有第二刻度，鐵路道岔開程尺推薦，且第二刻度沿第二桿件的長度方向設(shè)置，因此，當(dāng)需要對尖軌爬行量進(jìn)行測量時(shí)，無需先后使用方尺以及鋼板尺進(jìn)行配合測量，只需將桿件垂直直基本軌，并使桿件對準(zhǔn)其中一尖軌的，通過撥動活動游標(biāo)，使得活動游標(biāo)與另一尖軌相貼合，通過讀取活動游標(biāo)上的第二刻度即可獲取尖軌的爬行量，如此，不但簡化了整個(gè)測量操作的步驟及多個(gè)量具的使用，還有效降低勞動強(qiáng)度并提高了工作效率?？梢姡撹F路道岔多功能測量尺能一尺多用，解決了以往多種量具配合測量費(fèi)工費(fèi)事的問題，提高了測量效率。

?兩個(gè)塔尖彼此分離的一種情況是:

??(1)所述兩個(gè)尖頂軌分別附著在基礎(chǔ)軌上;

??(2)兩個(gè)尖塔軌道與基本軌道連接不緊密。

??兩軌分離的主要原因是:(1)連桿損壞或有裂紋;

??(2)連桿螺絲、鉚釘松動;

??(3)與開關(guān)連桿連接的彎頭和鴨嘴有裂紋或損壞。

??為確保安全，應(yīng)在上崗前和上崗時(shí)檢查交鑰匙。檢查程序主要是一次檢查，兩步，三拉。

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