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國際物流中什么是換單？

換單的叫法是SWITCH BILL，在國際貿(mào)易中其實很常見，但是在日常工作中好象只見香港、臺灣、新加坡、迪拜以及歐美的貿(mào)易商運用得得心應(yīng)手，泰國專線物流，很少見國內(nèi)的貿(mào)易商玩過，深圳到泰國專線物流，這從一個側(cè)面反映了中國企業(yè)在國際貿(mào)易中的地位。 換單可以簡單概括為“三”、“二”、“一”。三方貿(mào)易、兩份提單、一個中間商。 　三方貿(mào)易-供應(yīng)商、中間商、實際購買商 兩份提單-份提單的發(fā)貨人是供應(yīng)商，收貨人是中間商； -第二份提單的發(fā)貨人是中間商，廣州到泰國專線物流，收貨人是實際購買商。一個中間商-整個換單過程由中間商一手操控；換單的實質(zhì)就是中間商為切斷實際供貨商和購買商的聯(lián)系而在提單簽發(fā)過程中采取的小花招。

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國際物流的特點

標(biāo)準(zhǔn)化要求較高：要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物流水平是提不高的。美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，這樣一來，大大降低了物流費用，降低了轉(zhuǎn)運的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國家，必然在轉(zhuǎn)運、換車底等許多方面要多耗費時間和費用，從而降低其國際競爭能力。在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。

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辦理集裝箱運輸應(yīng)了解的常識

集裝箱堆場／集裝箱堆場（CYTOCY）：

1．由托運人自行提取空箱、裝箱、理貨、加封，并負(fù)責(zé)將重箱運至承運人的集裝箱堆場，承擔(dān)在此之前的一切費用和風(fēng)險。貨物報關(guān)、貨物檢驗和危險品監(jiān)裝均應(yīng)由托運人自理并承擔(dān)費用。

2．托運人還承擔(dān)箱內(nèi)所載貨物的滅失或損壞以及由于箱內(nèi)貨物積載不當(dāng)，理貨不清而產(chǎn)生的責(zé)任及風(fēng)險。

3．承運人在集裝箱堆場接受重箱并將重箱運至交貨地點的集裝箱堆場。

4．收貨人從交貨地點的集裝箱堆場提取重箱并負(fù)責(zé)拆箱，拆箱以后將空箱交至承運人的場地。

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國際物流發(fā)展趨勢分析

由于現(xiàn)代經(jīng)濟化分工越來越細(xì)，相當(dāng)一些企業(yè)除了自己生產(chǎn)一部分主要部件外，大部分部件需要外購。國際間的加工貿(mào)易就是這樣發(fā)展起來的，國際物流企業(yè)伴隨著國際貿(mào)易的分工布局應(yīng)運而生。為了適應(yīng)各制造廠商的生產(chǎn)需求，以及多樣、少量的生產(chǎn)方式，國際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產(chǎn)生。自20世紀(jì)80年代以來，美國、歐洲等一些發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行了一場“物流革命”，其內(nèi)容是對物流各種功能、要素進(jìn)行整合，使物流活動系統(tǒng)化、化，出現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)活動的“第三方物流”企業(yè)。隨后，各種化的物流服務(wù)企業(yè)在歐美發(fā)達(dá)國家大量涌現(xiàn)并加速發(fā)展，使物流服務(wù)功能更強大，服務(wù)質(zhì)量更精細(xì)。物業(yè)已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家服務(wù)業(yè)中的一個重要組成部分。

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國際空運詢價的要素

1.    品名（需問清該貨物是否涉及到危險品）

品名是貨物的商品名稱，用來區(qū)別和描述貨物的自然屬性等。在貨物需要空運時，海運費，潮汕到泰國專線物流，一定要正確書寫和應(yīng)用貨物的標(biāo)準(zhǔn)品名。

2.    重量（需要了解貨物的重量，會直接涉及用度題目）、體積（尺寸大小及是否泡貨）

3.    包裝（貨物是否是由木箱包裝的，是否有托盤）

4.    目的機場（需要了解到是否是基本點，具體點的名稱以便報價）

5.    要求時間（需詢問清是直非或轉(zhuǎn)飛，關(guān)系到收貨的時間）

6.    要求航班（各航班服務(wù)、價格差異）

由于各航空公司空運的報價也都各有差異，因此在詢價前必須查清楚航班以及其價格，以免突圍的詢價。

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國際空運運價的概念

國際空運運價，是指從一機場到另一機場，運價一般以公斤或磅為計算單位。空運運價而且只適用于單一方向，不包括其他額外用度（如提貨，報關(guān)，接交和倉儲用度等）。根據(jù)航空公司規(guī)定，當(dāng)貨物體積小，重量大時，應(yīng)當(dāng)按實際的重量計算；若貨物體積大，重量小時，則按體積計算。在集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計費重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。

在空運業(yè)務(wù)中，存在著計費重量（CHARGABLE WEIGHT）和實際重量（GROSS WEIGHT）兩個重量。航空公司根據(jù)貨物的密度來計算用度，對于重貨而言，計費重量即是實際重量，國際物流，即貨物的毛量；對于輕泡貨物而言，貨物的計費重量按照1個立方米即是167公斤計算。不足一公斤的，尾數(shù)四舍五進(jìn)。

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