橋式行吊在實際應用中運行頻率是非常高的，因此它的主動輪和減速機也需要進行頻繁的運轉，以滿足設備的使用的需求。那么在反復啟動、停車、急停的情況下，起重機中的減速機就很容易被磨損，甚至是滲漏的情況。那針對該類問題，有一些好的解決辦法？

  當橋式起重機中減速機的問題發(fā)生之后，過去傳統(tǒng)的方式就是補焊或刷鍍修復，LZ抓斗電動單梁起重機價格，但是不管是哪一種都存在一定的弊端。比如補焊的話容易產(chǎn)生無法消除的熱應力，使得零部件出現(xiàn)變形或斷裂；而刷鍍修復的話容易受厚度的限制，問題仍然得不到根本解決。所以zui好的方式還是改變減速機零部件的制作材料，以高分子HDPE材料將之替代，這樣既不會有補焊的熱應力影響，也不會受修復厚度的限制，zui重要的是它能避免再次磨損的可能，并大大延長了減速機的使用壽命，對行車桁吊來說也能減少故障率的發(fā)生。

單梁起重機小車的轉動方式根據(jù)減速機的安裝位置不同分為兩種，一種是安裝在小車主動輪中間，讓小車減速機輸出軸及兩側轉動軸所承受的扭矩比較均勻；另一種是減速機安裝在小車主動輪的一側，該種轉動方式安裝、維修、保養(yǎng)等較為方便，但是會出現(xiàn)小車車體扭擺不平穩(wěn)的情況。

集裝箱龍門起重機用于集裝箱碼頭。拖掛車將岸壁集裝箱運載橋從船上卸下的集裝箱軌道龍門吊運到堆場或后方后，由集裝箱龍門起重機堆碼起來或直接裝車運走，可加快集裝箱運載橋或其他起重機的周轉。可堆放高3~4層、寬6排的集裝箱的堆場，一般用輪胎式，也有用有軌式的。集裝箱龍門起重機與集裝箱跨車相比，它的跨度和門架兩側的高度都較大。為適應港口碼頭的運輸需要，這種起重機的工作級別較高。

起重機發(fā)生松動時，新加工裝配的零部件，存在著幾何形狀和配合尺寸的偏差，在使用初期，由于受到?jīng)_擊、振動等交變負荷，以及受熱、變形等因素的影響，加上磨損過快等原因，容易使原來緊固的零部件產(chǎn)生松動。

  單梁橋式起重機的起升機構是通過電機帶動制動輪的梅花聯(lián)軸器與減速機的高速軸相聯(lián)，制動器固定在減速箱體上，這樣制動器和制動輪就不存在因小車架受再變形產(chǎn)生相對位移，從而保證制動器處于良好的工作狀態(tài)，平衡滑輪組和動滑輪組通過鉸軸與小車架相聯(lián)，可以保證鋼絲繩相對平衡滑輪平面的偏角為零，對動滑輪平面的偏角為xiao，單梁橋式起重機速度，卷筒組由短軸式鋼卷筒和軸承座等零件組成，兩端的軸承座固定在小車架上。起升減速器之輸出軸通過花鍵套裝聯(lián)接在卷筒軸上，其輸入軸側底則支撐在小車架上。

     單梁橋式起重機廣泛用于車間、工廠、倉庫、料場等不同場合吊運貨物，禁止在、、腐蝕性介質環(huán)境中使用。車間用單梁橋式起重機設有地面和操縱室兩種操作形式。操作室有開式、閉式兩種，可根據(jù)實際情況分別為左或右面安裝兩種形式，入門方向有側面及斷面兩種，以滿足用戶在各種不同需要的情況下進行選擇。

     我國生產(chǎn)的LD型電動單梁橋式起重機。它由橋架、小車、大車運行機構、電氣設備構成。橋架由一根主梁和兩根端梁用螺栓連接而成。主梁是鋼板彎成的n形鋼，與工字鋼組焊成的王形梁。端梁也是鋼板彎成的n形鋼，電動單梁橋式起重機維修，再組焊成的封閉梁。大車運行是靠兩臺錐形轉子電動機，通過齒輪減速裝置驅動兩邊的主動車輪實現(xiàn)的。小車是CD1型或MD1型電動葫蘆。起重機的操縱方式有兩種，重慶單梁橋式起重機，一種是在地面用按鈕盒操縱，另一種是在司機室操縱。起重機主電源由廠房一側的角鋼或圓鋼滑觸線引入，電動葫蘆由軟電纜供電。

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