道岔開(kāi)程指的是當(dāng)?shù)啦礞i閉后，道岔開(kāi)程測(cè)量尺企業(yè)，斥離尖軌與基本軌之間的距離；外鎖閉道岔鎖閉量指的是道岔鎖閉后

外鎖閉道岔開(kāi)程的測(cè)量方法及要求

通常使用鋼板尺對(duì)外鎖閉道岔的開(kāi)程進(jìn)行測(cè)量，牽引點(diǎn)測(cè)量方法：測(cè)量人員站在岔心，測(cè)量時(shí)鋼直尺一端放置于鎖閉桿正中心上方的斥離尖軌上，另一端支頂于基本軌凸出側(cè)（低于軌面16mm處），此時(shí)斥離尖軌內(nèi)側(cè)邊緣上鋼直尺上的讀數(shù)即為開(kāi)程。測(cè)量時(shí)測(cè)量人員位于岔心，尺子必須放置在鎖閉桿中心，同一組道岔是同一人測(cè)試。

為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種道岔鎖閉量檢查尺，包括：

主尺，其前端設(shè)置有斜面部，在插入至測(cè)量部位時(shí)，所述斜面部與道岔的鎖閉桿的斜面相貼合；

滑動(dòng)套，青海道岔開(kāi)程測(cè)量尺，其活動(dòng)套接在主尺上，且滑動(dòng)套的前端設(shè)置有傾斜部用以配合至道岔的鎖鉤的斜面。

上述技術(shù)方案中，通過(guò)在主尺和滑動(dòng)套上設(shè)置斜面部和傾斜部，當(dāng)進(jìn)行測(cè)量時(shí)，主尺的前端插入到道岔的鎖鉤下摩擦面和鎖閉桿的間隙中，主尺的前端的斜面部與鎖閉桿的斜面相貼合，然后推動(dòng)滑動(dòng)套使得滑動(dòng)套的傾斜部與道岔鎖鉤的前端斜面相貼合，這樣的結(jié)構(gòu)使得檢查尺與檢測(cè)部位貼合更加緊密，因此測(cè)量的數(shù)據(jù)也更加準(zhǔn)確。

道岔是地鐵信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分，是列車轉(zhuǎn)線及折返的重要設(shè)備，其工作狀態(tài)直接影響列車運(yùn)行。鎖閉量作為道岔技術(shù)的一項(xiàng)重要參數(shù)，在檢修作業(yè)中對(duì)其化測(cè)量是非常有必要的。結(jié)合目前信號(hào)軌行區(qū)道岔設(shè)備檢修現(xiàn)狀，由于鎖閉量測(cè)量部位位于道岔鎖閉裝置內(nèi)，位置狹小，普通測(cè)量尺很難伸進(jìn)去準(zhǔn)確測(cè)量，即使能夠?qū)y(cè)量尺放入，檢修人員也存在操作不簡(jiǎn)便、不可直觀準(zhǔn)確讀取相關(guān)數(shù)據(jù)等問(wèn)題，這對(duì)鎖閉量的測(cè)量造成了困難。現(xiàn)有的道岔鎖閉量測(cè)量主要通過(guò)“7字型”拐角檢查器配合鋼直尺進(jìn)行測(cè)量，如圖8-9所示，道岔開(kāi)程測(cè)量尺生產(chǎn)，使用時(shí)，首先將“7字型”拐角檢查器插入道岔鎖鉤與道岔鎖閉桿的間隙中，然后將鋼直尺前端插入道岔的鎖鉤下摩擦面和鎖閉桿的間隙中，讀取出鎖鉤下摩擦面外部懸空至“7字型”拐角檢查器末端的距離l3，則鎖閉量l1＝“7字型”拐角檢查器總長(zhǎng)度-l3。此方法雖然也能測(cè)量出道岔的鎖閉量，但存在以下問(wèn)題：1、道岔鎖閉量檢查尺存在操作不簡(jiǎn)便的情況；2、道岔鎖閉量檢查尺不可直觀準(zhǔn)確地顯示相關(guān)數(shù)據(jù)；3、道岔鎖閉量檢查尺不利于信號(hào)檢修人員測(cè)量；4、道岔鎖閉量檢查尺不利于提高檢修效率。




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