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空運(yùn)運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)組成

空運(yùn)價(jià)格通常由空運(yùn)費(fèi)、燃油附加費(fèi)、戰(zhàn)險(xiǎn)三部分組成，有的航空公司則不收取戰(zhàn)險(xiǎn)。空運(yùn)費(fèi)特指為凈空運(yùn)費(fèi)，不包括燃油附加費(fèi)及戰(zhàn)險(xiǎn)，跨境鐵路 國(guó)際物流，空運(yùn)費(fèi)的調(diào)整由航空公司根據(jù)行業(yè)淡旺季或根據(jù)航空公司收貨的情況下放價(jià)格給航空銷售代理人，或根據(jù)不同航空公司的銷售政策予以給代理人簽定包板、包量的協(xié)議，此協(xié)議運(yùn)價(jià)相對(duì)的穩(wěn)定。燃油附加費(fèi)的漲幅基本會(huì)根據(jù)國(guó)際的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，戰(zhàn)險(xiǎn)相對(duì)穩(wěn)定。通常銷售代理人在報(bào)價(jià)給客戶時(shí)會(huì)報(bào)全包的價(jià)格給客戶(空運(yùn)費(fèi) 燃油費(fèi) 戰(zhàn)險(xiǎn) 地面費(fèi)) 始發(fā)港本地費(fèi)以及其他雜費(fèi)，也可以根據(jù)客戶不同的貿(mào)易條款分開(kāi)報(bào)價(jià)給客戶。

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空運(yùn)托運(yùn)保險(xiǎn)

航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以航空運(yùn)輸過(guò)程中的各類貨物為保險(xiǎn)標(biāo)的，珠海到泰國(guó)陸運(yùn)專線，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸過(guò)程中因保險(xiǎn)責(zé)任造成損失時(shí)，由保險(xiǎn)公司提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)囊环N保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。航空運(yùn)輸保險(xiǎn)分為航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)二種。被保險(xiǎn)貨物遭受損失時(shí)，本保險(xiǎn)按保險(xiǎn)單上訂明承保險(xiǎn)別的條款負(fù)賠償責(zé)任。本保險(xiǎn)索賠時(shí)效，從被保險(xiǎn)貨物在卸載地卸離飛機(jī)后起計(jì)算，不超過(guò)二年。航空運(yùn)輸險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償?shù)呢?zé)任范圍   1.   被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受雷電、火多難、或由于飛機(jī)遭受惡劣天氣或其它危難事故而被拋棄，或由于飛機(jī)遭碰撞、傾覆、墜落或失落意外事故所造玉成部或部分損失。 2.   被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，防止或減少貨損的措施而支付公道用度，但以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。

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國(guó)際空運(yùn)的顯著特點(diǎn)

節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等用度：由于采用航空運(yùn)輸方式，貨物在途時(shí)間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出；另一方面企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)用度也可以降低。又由于航空貨物運(yùn)輸安全正確、貨損貨差少、保險(xiǎn)用度較低，與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌b簡(jiǎn)單，包裝本錢減少，這使得企業(yè)經(jīng)營(yíng)本錢下降，收益增加。此外，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，由于航空運(yùn)輸速度快，貨物周轉(zhuǎn)期短，貨損貨差少，可以減少貨物的包裝、保險(xiǎn)和利息等方面的用度。

載量有限：由于飛機(jī)航空器本身的載重收留積的限制，通常航空貨運(yùn)的量相對(duì)于海運(yùn)來(lái)說(shuō)少得多，例如，載重大的民用飛機(jī)8747全貨機(jī)，貨物大載重ll9噸，相對(duì)于海運(yùn)幾萬(wàn)噸、十幾萬(wàn)噸的載重，兩者相差很大。  

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港口對(duì)于進(jìn)整單位和計(jì)費(fèi)單位的規(guī)定

船舶以凈噸（無(wú)凈噸按總噸，也無(wú)總噸按載重噸）為計(jì)量單位的不滿一噸按一噸計(jì)，以馬力為計(jì)量單位的，不滿一馬力按一馬力計(jì)。船舶無(wú)凈噸、總噸和載重噸，則按SO O噸計(jì)收港口費(fèi)用。以日為計(jì)費(fèi)單位的按日歷日計(jì)，不滿一日按一日計(jì)，以小時(shí)為計(jì)費(fèi)單位時(shí)，不滿一小時(shí)按一小時(shí)計(jì)。貨物的重量按毛重（包括包裝重量）計(jì)算，以噸（1000千克）為計(jì)費(fèi)單位。每一提單或裝貨單的每項(xiàng)貨物的重量起碼以10千克計(jì)算，超過(guò)IO千克的尾數(shù)按四舍五人進(jìn)整，同一等級(jí)的貨物應(yīng)相加進(jìn)整。訂有換算重量的貨物，按“貨物重量換算表”的規(guī)定計(jì)算。進(jìn)出口貨物的重量和體積，以提單或裝貨單所列的重量和體積為準(zhǔn)。

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拼箱需要注意的事項(xiàng)

對(duì)于拼箱貨的運(yùn)輸，應(yīng)特別注意此項(xiàng)運(yùn)輸采用何種運(yùn)輸方式，何種付款方式，這對(duì)于運(yùn)輸都是很重要的。（L/C）規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理的提單，因?yàn)榇静恢苯咏邮芷聪湄浀亩ㄅ?，船公司的海運(yùn)提單是給貨代的，然后由貨代再簽發(fā)貨代提單（HOUSE B/L）給發(fā)貨人，如果規(guī)定不接受貨代提單，那么實(shí)際辦理運(yùn)輸時(shí)就會(huì)造成的不符，以至于給發(fā)貨人造成一些不必要的損失。船公司只接受整箱貨物的訂艙，泰國(guó)陸運(yùn)專線，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過(guò)貨運(yùn)代理將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙。一般的貨運(yùn)代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足船公司的需求，因此在成交拼箱貨時(shí)，盡量不要船公司，以免在辦理托運(yùn)時(shí)無(wú)法滿足船公司的要求而無(wú)法出運(yùn)貨物。

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化學(xué)品海運(yùn)注意事項(xiàng)

化學(xué)品海運(yùn)是航運(yùn)市場(chǎng)的重要組成部分。海運(yùn)化學(xué)品也是每個(gè)航運(yùn)人非常重視的一部分。那么，海運(yùn)化學(xué)品又有那些注意事項(xiàng)呢？要想安全進(jìn)行化學(xué)品國(guó)際海運(yùn)，就必須對(duì)化學(xué)品的一些基本屬性進(jìn)行詳細(xì)了解，比如說(shuō)毒性、燃點(diǎn)、揮發(fā)性等等，并且在相關(guān)文件中特別注明，以方便操作人員進(jìn)行裝箱、裝卸和搬運(yùn)工作。在進(jìn)行化學(xué)品運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，要特別注重相關(guān)的流程和規(guī)定。比如一些危險(xiǎn)品，佛山到泰國(guó)陸運(yùn)專線，就必須遵照危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)條例來(lái)進(jìn)行操作。包裝一定要穩(wěn)妥，標(biāo)簽一定要貼。在裝箱過(guò)程中，中山到泰國(guó)陸運(yùn)專線，要盡量避免明火和高溫，這樣可以有效地防止化學(xué)品的和揮發(fā)，保障人員的安全與健康。

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