內(nèi)燃叉車從業(yè)人員素質(zhì)偏低，技術(shù)水平有待提高

內(nèi)燃叉車從業(yè)人員素質(zhì)偏低，內(nèi)燃叉車保養(yǎng)，技術(shù)水平有待提高。 現(xiàn)在內(nèi)燃叉車是高科技的結(jié)晶體，特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，二手內(nèi)燃叉車，使內(nèi)燃叉車的科技含量不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)、電子控制自動變速器系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)等一系列技術(shù)普通應(yīng)用，使內(nèi)燃叉車維修行業(yè)的作業(yè)方式發(fā)生根本變化:內(nèi)燃叉車維修從機械修理為主捎帶一些簡單電路檢測的傳統(tǒng)方式，逐步轉(zhuǎn)向依靠電子設(shè)備和信息數(shù)據(jù)進行診斷和維修。這種變化對從業(yè)人員的素質(zhì)提出更高的要求。 目前，內(nèi)燃叉車維修從業(yè)人員的維修觀念、知識、技能難以達到高科技內(nèi)燃叉車維修的要求。根據(jù)武漢內(nèi)燃叉車維修行業(yè)協(xié)會對631戶企業(yè)的40834名從業(yè)人員的文化水平情況的調(diào)查顯示，在被調(diào)查的從業(yè)人員總體中。 從事內(nèi)燃叉車維修的技術(shù)工人(主要是機修，電工，飯金，漆工等工種)為25874人，占63.4%;從事技術(shù)及管理工作的有10699人，占26.2%;在從事內(nèi)燃叉車維修的技術(shù)工人總體中，初中及以下文化程度的占38.5%;具有高中文化程度者占51.5%;具有大專及以上文化程度的僅占10%。技術(shù)工人中初中以下文化程度占將近4成，而經(jīng)過學習的大專以上的僅占1成。 從業(yè)人員的總體素質(zhì)偏低，內(nèi)燃叉車租賃，造成先進的內(nèi)燃叉車檢側(cè)和維修技術(shù)難以掌握、普及，內(nèi)燃叉車，“扳手、錘子、螺絲刀”式的低技術(shù)水平作業(yè)，是內(nèi)燃叉車維修質(zhì)量得不到保證的重要原因。

電動內(nèi)燃叉車剎車抱死的故障原因

電動內(nèi)燃叉車完全不動1、檢查電門鎖是否已開或是否已壞。維修方法：直接更換新的電門鎖。2、電池是否有電，蓄電池電量不足。維修方法：補充電池電量，充電。電動內(nèi)燃叉車剎車抱死。維修方法：造成電動內(nèi)燃叉車剎車抱死的故障原因很多，為如下三點。一是沒有定期對內(nèi)燃叉車剎車系統(tǒng)進行必要的保養(yǎng)，剎車總泵里雜質(zhì)太多、密封不嚴、真空助力泵失效、剎車油過臟或幾種剎車油混合使用受熱后出現(xiàn)氣阻、剎車總泵或分泵漏油、儲氣罐或管路接口漏氣、油管有沒堵塞。二是由于操作不當導(dǎo)致機件失靈或試調(diào)節(jié)驅(qū)動輪剎車片距離。三是更換內(nèi)燃叉車剎車分泵的油并排空空氣再調(diào)試偏剎。

在內(nèi)燃叉車搬運作業(yè)時出現(xiàn)負重超荷、裝卸物品搖晃不平衡和貨品意外跌落傷人等現(xiàn)象。分析可能原因為在作業(yè)時內(nèi)燃叉車托載提升過快或轉(zhuǎn)運時速度超過規(guī)定，此時遇情況急剎躲避造成車上貨品跌落。亦可能是未按規(guī)定將貨品與車體捆緊或所裝貨品與內(nèi)燃叉車叉臂裝置不匹配等原因造成貨品從叉架上落下。 對于此風險可按下列要點來完全解決或盡量避免：操作內(nèi)燃叉車時應(yīng)力求平穩(wěn)。在運送行駛前將貨品碼放整齊并與叉架捆緊。行車時切忌急剎急轉(zhuǎn)。對于坑洼行駛路面及時平整。同時應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定流程不得超負荷裝卸貨品。

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