道岔是鐵路上常見的裝置。為了滿足鐵路提速的需要，許多提速道岔在鐵路運(yùn)輸中逐漸被開發(fā)和應(yīng)用。加速道岔的類型很容易區(qū)分，但在加速道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備中往往存在一些問題。在這里，我們就跟著開程測(cè)量尺廠家了解一下。數(shù)顯道岔鎖閉量檢查尺批發(fā)，電子道岔鎖閉量尺價(jià)格講述除了道岔類型，還需要指導(dǎo)設(shè)備的轉(zhuǎn)換。

??1、道岔電氣維修質(zhì)量不高:由于速度道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備更新快，工作人員技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)沒能及時(shí)趕上，數(shù)顯道岔鎖閉量尺哪里有，特別是鉤式外鎖式速度道岔在路上維修經(jīng)驗(yàn)不足;在日常工作中，沒有知道的標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)，找不到設(shè)備的隱患，出現(xiàn)的問題，如道岔因關(guān)閉糊調(diào)桿而引起的鎖鉤鐵磨損。

道岔是地鐵信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分，是列車轉(zhuǎn)線及折返的重要設(shè)備，其工作狀態(tài)直接影響列車運(yùn)行。鎖閉量作為道岔技術(shù)的一項(xiàng)重要參數(shù)，在檢修作業(yè)中對(duì)其化測(cè)量是非常有必要的。結(jié)合目前信號(hào)軌行區(qū)道岔設(shè)備檢修現(xiàn)狀，由于鎖閉量測(cè)量部位位于道岔鎖閉裝置內(nèi)，位置狹小，普通測(cè)量尺很難伸進(jìn)去準(zhǔn)確測(cè)量，即使能夠?qū)y(cè)量尺放入，檢修人員也存在操作不簡便、不可直觀準(zhǔn)確讀取相關(guān)數(shù)據(jù)等問題，數(shù)顯道岔鎖閉量尺型號(hào)，這對(duì)鎖閉量的測(cè)量造成了困難?，F(xiàn)有的道岔鎖閉量測(cè)量主要通過“7字型”拐角檢查器配合鋼直尺進(jìn)行測(cè)量，如圖8-9所示，使用時(shí)，安徽數(shù)顯道岔鎖閉量尺，首先將“7字型”拐角檢查器插入道岔鎖鉤與道岔鎖閉桿的間隙中，然后將鋼直尺前端插入道岔的鎖鉤下摩擦面和鎖閉桿的間隙中，讀取出鎖鉤下摩擦面外部懸空至“7字型”拐角檢查器末端的距離l3，則鎖閉量l1＝“7字型”拐角檢查器總長度-l3。此方法雖然也能測(cè)量出道岔的鎖閉量，但存在以下問題：1、道岔鎖閉量檢查尺存在操作不簡便的情況；2、道岔鎖閉量檢查尺不可直觀準(zhǔn)確地顯示相關(guān)數(shù)據(jù)；3、道岔鎖閉量檢查尺不利于信號(hào)檢修人員測(cè)量；4、道岔鎖閉量檢查尺不利于提高檢修效率。

該高速鐵路cntt道岔鎖閉量量尺，數(shù)顯道岔鎖閉量尺生產(chǎn)商，通過固定尺的一側(cè)靠近端處安裝有數(shù)顯模塊，數(shù)顯模塊的后板位于固定尺的另一側(cè)，這樣固定尺活動(dòng)安裝于數(shù)顯模塊與后板之間，固定尺包括安裝于一側(cè)的容柵傳感器和刻度數(shù)，固定尺的頂端通過一號(hào)固定塊和二號(hào)固定塊分別安裝有右固定爪和左固定爪，而且在數(shù)顯模塊后側(cè)的后板底部安裝有移動(dòng)爪，固定尺的另一側(cè)開設(shè)有滑槽，而后板的一側(cè)固定連接有滑塊，滑塊活動(dòng)位于滑槽內(nèi)腔，所以數(shù)顯模塊可以在固定尺上移動(dòng)，在固定尺的底部靠近右端安裝有右歸零位，左端位于數(shù)顯模塊一端安裝

有左歸零位，所以通過設(shè)計(jì)左固定爪和右固定爪固定夾緊螺栓中心處，移動(dòng)爪進(jìn)行移動(dòng)測(cè)量，方便快速的測(cè)出cntt鎖閉量，然后通過數(shù)顯模塊顯示出來，讀數(shù)也比較準(zhǔn)確，容易讀數(shù)，沒有肉眼讀數(shù)的誤差，容易上手而且數(shù)顯模塊推拉使其移動(dòng)爪移動(dòng)就可以測(cè)量完畢，節(jié)省人力。

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