對于磚、石及混凝土的墩臺身來講，比較常見的缺陷是砌體的砌縫砂漿風(fēng)化、大體積混凝土內(nèi)部的空洞引起的破損等；比較常見的裂縫形態(tài)是墩臺身的網(wǎng)狀裂縫及豎向裂縫（沿墩臺身高度方向發(fā)展延伸）。

橋梁墩臺身缺陷及裂縫檢查，公路橋梁養(yǎng)護，可以用目測及裂縫測寬儀來完成。

對于墩臺的沉降、位移和傾斜情況的檢查，一般可以先由目測并結(jié)合橋梁上部結(jié)構(gòu)檢查進行初步判斷。例如對于簡支梁橋。當(dāng)上部結(jié)構(gòu)檢查發(fā)現(xiàn)主梁在墩頂傾斜、伸縮縫頂死的情況，可以初步判定橋墩可能有傾斜或不均勻沉降。

橋梁墩臺的沉降量詳細檢驗用精密水準儀測量，橋梁噴淋養(yǎng)護設(shè)備，嚴格按國家一、二等水準測量規(guī)定進行，并應(yīng)閉合在兩岸的水準點上。觀測點一般選在墩臺頂面的兩端，其觀測標志可用在墩臺上埋置的鉚釘頭作為水準觀測點。

橫向聯(lián)系是裝配式混凝土簡支梁橋的薄弱環(huán)節(jié)。按橫向鉸接法理論計算，橋梁養(yǎng)護廠家，裝配式板的橫向分布系數(shù)大值約為0.255，荊州橋梁養(yǎng)護，單板受力時為0.5.也就是說在失去橫向聯(lián)結(jié)的情況下，板梁跨中行車荷載的彎矩將比正常時增大1.96倍。因此一旦出現(xiàn)單板受力狀況，則橋梁承載能力將大幅度下降，危及橋梁的安全和壽命。當(dāng)有重車、超重車通過時非常危險。

掌握了這個破壞規(guī)律，在檢查簡支板橋梁時，注意檢查鉸縫混凝土和橋面鋪裝層的狀況。當(dāng)有裂縫出現(xiàn)時，注意觀測其發(fā)展變化，一定要掌握其發(fā)展速度。橫向聯(lián)系的喪失還伴隨著板梁撓度的加大，在橋上可以看到主車道跨中部位有明顯的凹陷。板橋一旦出現(xiàn)單板受力情況，必須立即采取措施，盡快進行臨時加固，保證人民財產(chǎn)和生命安全。

　6）橋涵構(gòu)造物養(yǎng)護應(yīng)有對付洪水、流冰、泥石流和等災(zāi)害的防護措施，同時備有應(yīng)急交通方案。 　　7）新建或改建橋梁交工接養(yǎng)，應(yīng)有完備的交接手續(xù)并提供成套技術(shù)數(shù)據(jù)。特大橋和大橋應(yīng)配置養(yǎng)護設(shè)施、機具，設(shè)置養(yǎng)護工作通道、扶梯、吊桿、平臺；設(shè)計單位提供養(yǎng)護技術(shù)要點及要求。未配置或配置不能完全滿足養(yǎng)護工作需要的，可根據(jù)實際需要增添。 　　8）橋涵構(gòu)造物的檢查及技術(shù)狀況評定、養(yǎng)護對策、維修、加同、改建的竣工驗收等有關(guān)技術(shù)文件

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