直觀上講，如果電機(jī)軸和減速機(jī)輸入端同心，那么電機(jī)和減速機(jī)間的配合就會很緊密，它們之間的接觸面緊緊相連，而裝配時如果不同心，那么它們間的接觸面之間就會有間隙。電機(jī)和減速機(jī)間的裝配很好，電機(jī)軸和減速機(jī)輸入端不同心。同樣，減速機(jī)的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生，其原因與驅(qū)動電機(jī)的斷軸原因相同。但減速機(jī)的出力是驅(qū)動電機(jī)出力和減速比之積，相對于電機(jī)來講出力更大，故減速機(jī)輸出軸更易被折斷。因此，nord減速機(jī)哪里有，用戶在使用減速機(jī)時，對其輸出端裝配同心度的保證也應(yīng)十分注意! 二 減速機(jī)出力太小出現(xiàn)的斷軸問題除了由于減速機(jī)輸出端裝配同心度不好，而造成的減速機(jī)斷軸以外，減速機(jī)的輸出軸如果折斷，不外乎以下幾點原因。首先，錯誤的選型致使所配減速機(jī)出力不夠。有些用戶在選型時，誤認(rèn)為只要所選減速機(jī)的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然，一是所配電機(jī)額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近減速機(jī)的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮其驅(qū)動電機(jī)的過載能力及實際中所需工作扭矩。理論上，用戶所需工作扭矩一定要小于減速機(jī)額定輸出扭矩的2倍。尤其是有些應(yīng)用場合必須嚴(yán)格遵守這一準(zhǔn)則，這不僅是對減速機(jī)里面齒輪的保護(hù)，更主要的是避免減速機(jī)的輸出軸就被扭斷。這主要是因為，如果設(shè)備安裝有問題，減速機(jī)的輸出軸及其負(fù)載被卡住了，這時驅(qū)動電機(jī)的過載能力依然會使其不斷加大出力，進(jìn)而，可能使減速機(jī)的輸出軸承受的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機(jī)的輸出軸。

怎樣對減速機(jī)進(jìn)行有效的檢查和維護(hù)　　對于減速機(jī)來說，平時的維護(hù)工作是非常重要的，其中對齒輪減速機(jī)進(jìn)行潤滑是重要的環(huán)節(jié)。齒輪減速機(jī)就是依靠齒輪運轉(zhuǎn)工作的，所以齒輪的潤滑工作很重要，不管是什么結(jié)構(gòu)的齒輪通常就是周期性加潤滑劑，有潤滑油和潤滑脂，但是不同的潤滑油不能混合在一起使用。對齒輪減速機(jī)的檢查工作包括及時更換油、檢查油位以及關(guān)于油位螺塞和放油螺塞的安裝位置檢查等方面，nord減速機(jī)哪家好，下面具體闡述一下關(guān)于減速機(jī)的檢查和維護(hù)工作有哪些?！　↓X輪減速機(jī)在潤滑方面需要細(xì)心和謹(jǐn)慎，比如減速機(jī)潤滑有自身的條件，不同的減速機(jī)有不同的潤滑條件。根據(jù)減速機(jī)齒輪的圓周速度來區(qū)分，當(dāng)大于12m/s時就采用噴潤滑油的方式將潤滑油噴到齒輪面上;當(dāng)小于等于25m/s時就要將潤滑油噴在齒輪的邊緣;當(dāng)大于等于25m/s時噴嘴就要放在齒輪之間以便潤滑油慢慢滲入里面;如果是多級齒輪的減速機(jī)，就要借助齒輪滾動將潤滑油帶入到?jīng)]有噴到的地方。齒率越大耗油就越快，所以需要及時加油，對于那些多級齒輪的減速機(jī)用油量就相對比較多。

人員指的是人員擁有其，操作經(jīng)驗和指令，以及擁有有關(guān)規(guī)則，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)防S系列減速機(jī)意外事故的規(guī)定等方面的知識。并被進(jìn)行必要的操作，還可以認(rèn)識和預(yù)防危險事故。所有安裝的總計劃，以及其它所有操作，如：運輸，安裝，操作，S系列減速機(jī)檢測以及維修必須由上面描述的人員執(zhí)行，并由負(fù)責(zé)進(jìn)行檢驗。完全加工的，S87減速機(jī)至341尺寸的ELCO聯(lián)軸器轉(zhuǎn)運時已經(jīng)裝配完好。從尺寸353開始，主傳輸部件已經(jīng)裝配，nord減速機(jī)報價，但是ELCO聯(lián)軸器分為兩部分，蕪湖nord減速機(jī)，沒有裝配。ELCO聯(lián)軸器擁有堅固的鉆孔，而且總是作為單獨部件運輸。尺寸018到129的ELCO聯(lián)軸器，傳輸螺栓(4)已經(jīng)被安裝并固定，S87減速機(jī)有槽雙端螺栓已經(jīng)被緊固地安裝在聯(lián)軸器法蘭(2)中。因此用于聯(lián)結(jié)兩個法蘭的軸可以縱向可相互替換。

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