標(biāo)題

道理。針對(duì)上述主要病害，結(jié)合維修加固工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)歸納如下常用的維修加固措施。3.1 橋面鋪裝病害 （1）局部挖補(bǔ)：對(duì)于橋面鋪裝層局部的坑槽唧漿，可以采用局部挖補(bǔ)的維修措施。局部挖補(bǔ)的基本原則就是“圓洞方補(bǔ)”，將損壞部位切成規(guī)則的矩形，墩身噴淋養(yǎng)護(hù)，剔除破損的水泥混凝土鋪裝層至堅(jiān)實(shí)邊緣，重新布設(shè)鋼筋網(wǎng)片，保證鋼筋網(wǎng)片與原橋面鋼筋的焊接長(zhǎng)度以及鋼筋保護(hù)層厚度，利用水泥混凝土灌漿料等高強(qiáng)、快硬的修樸材料進(jìn)行修補(bǔ)。之后噴灑粘層油，鋪筑與原橋而標(biāo)高一致的瀝青混合料。

對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋，如T梁和工字梁、箱型梁，主要檢查支點(diǎn)、L／4、3L／4及跨中截面是否有裂縫。

簡(jiǎn)支板梁破損的形式主要是板梁跨中斷裂、梁端混凝土碎裂等。破壞的部位都是由主車道開始，然后逐漸向外發(fā)展。這些簡(jiǎn)支梁橋的破壞過(guò)程基本一樣。先是板梁跨中的鉸縫混凝土碎裂脫落，橋梁噴淋養(yǎng)護(hù)，從跨中向兩端逐漸延伸。與此同時(shí)，箱梁養(yǎng)護(hù)噴淋設(shè)備，鉸縫處的裂縫反射到橋面鋪裝層上，使橋面鋪裝層的鉸縫位置沿橋梁縱向出現(xiàn)裂縫。繼續(xù)發(fā)展則橋面鋪裝層混凝土碎裂，鋪裝層橫向鋼筋被行車荷載剪斷。板梁間的橫向聯(lián)結(jié)功能喪失，使荷載無(wú)法橫向分布，形成單板受力狀態(tài)。再往后發(fā)展，板梁跨中逐漸下沉，撓度逐漸增大，直至斷裂。

橫向聯(lián)系是裝配式混凝土簡(jiǎn)支梁橋的薄弱環(huán)節(jié)。按橫向鉸接法理論計(jì)算，裝配式板的橫向分布系數(shù)大值約為0.255，單板受力時(shí)為0.5.也就是說(shuō)在失去橫向聯(lián)結(jié)的情況下，板梁跨中行車荷載的彎矩將比正常時(shí)增大1.96倍。因此一旦出現(xiàn)單板受力狀況，則橋梁承載能力將大幅度下降，危及橋梁的安全和壽命。當(dāng)有重車、超重車通過(guò)時(shí)非常危險(xiǎn)。

掌握了這個(gè)破壞規(guī)律，在檢查簡(jiǎn)支板橋梁時(shí)，注意檢查鉸縫混凝土和橋面鋪裝層的狀況。當(dāng)有裂縫出現(xiàn)時(shí)，注意觀測(cè)其發(fā)展變化，一定要掌握其發(fā)展速度。橫向聯(lián)系的喪失還伴隨著板梁撓度的加大，在橋上可以看到主車道跨中部位有明顯的凹陷。板橋一旦出現(xiàn)單板受力情況，噴淋養(yǎng)護(hù)，必須立即采取措施，盡快進(jìn)行臨時(shí)加固，保證人民財(cái)產(chǎn)和生命安全。

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