氫

固態(tài)儲(chǔ)氫就是利用氫氣與儲(chǔ)氫材料之間發(fā)生物理或者化學(xué)變化從而轉(zhuǎn)化為固溶體或者氫化物的形式來進(jìn)行氫氣儲(chǔ)存的一種儲(chǔ)氫方式。固態(tài)儲(chǔ)氫方式能有效克服高壓氣態(tài)和低溫液態(tài)兩種儲(chǔ)氫方式的不足，且儲(chǔ)氫體積密度大、操作容易、運(yùn)輸方便、成本低、安全等。

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氫能源有什么優(yōu)勢(shì)？發(fā)展前景如何？

在新能源車中，純電動(dòng)車的技術(shù)已經(jīng)基本成熟，續(xù)航表現(xiàn)、充電技術(shù)也在穩(wěn)步提升，不過和燃油車相比使用習(xí)慣上還是有差距的。

氫燃料電池汽車和傳統(tǒng)燃油車使用習(xí)慣相近，和純電動(dòng)車相比也是有一定優(yōu)勢(shì)的。

充電時(shí)間VS加氫時(shí)間

首先在補(bǔ)能這塊，氫燃料電池加氫站設(shè)備，按目前電池容量普遍在50kWh的電動(dòng)車為例，在快充條件下從低電量充至80%電量，充電時(shí)間也得30分鐘左右。

而氫燃料電池車加注氫氣只需要三到五分鐘，氫燃料電池加氫站哪家好，基本和傳統(tǒng)燃油車加注燃油時(shí)間相當(dāng)。

續(xù)航里程對(duì)比

續(xù)航里程對(duì)于新能源車是繞不開的問題，目前絕大部分的純電車?yán)m(xù)航里程都比較低，而且還受外界溫氣溫影響，基本適合短途使用。

反觀氫燃料電池車，擁有更加接近傳統(tǒng)汽車的巡航里程，同時(shí)動(dòng)力不弱，可以滿足長(zhǎng)途行駛，不過這也得看加氫站的覆蓋。

國家政策對(duì)比

到2020年年底，純電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼將會(huì)完全退出。氫燃料電池汽車是財(cái)政補(bǔ)貼不退坡，不限制地方補(bǔ)貼比例上限的車型；并且2020年后，對(duì)燃料電池汽車也會(huì)持續(xù)支持。

氫燃料電池汽車看似環(huán)保，使用習(xí)慣上也更接近傳統(tǒng)燃油車，但是面臨的諸多問題使得它的發(fā)展依舊緩慢。

中國加氫站建設(shè)成本較其他國家優(yōu)勢(shì)明顯

我們將我國加氫站壓縮、儲(chǔ)氫及加氫三大系統(tǒng)的建設(shè)成本與美國、日本、德國等其他國家的建設(shè)成本進(jìn)行了比較，湖南氫燃料電池加氫站，以分析中國在加氫站建設(shè)成本方面的國際競(jìng)爭(zhēng)力。

各國壓縮機(jī)系統(tǒng)建設(shè)成本比較：（1）我國壓縮系統(tǒng)建設(shè)的直接成本和裝配成本在國際上具有明顯優(yōu)勢(shì)，明顯低于美國、日本、德國等氫能利用更為廣泛的國家；（2）考慮壓縮機(jī)制造企業(yè)加權(quán)平均資本成本要求后，我國壓縮機(jī)建設(shè)成本的優(yōu)勢(shì)降低，但依然低于其他發(fā)達(dá)國家；（3）我國加氫站壓縮系統(tǒng)建設(shè)成本較低的優(yōu)勢(shì)在于較低的人工費(fèi)用及設(shè)備/建筑成本。

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