砌體、板一般對于板的加固凈空要求比較高，而且加固后要不影響其外觀，所以用厚度很薄且柔軟的FRP復(fù)合材料進(jìn)行加固是一種理想的選擇。地鐵隧道是一種在地下工作的結(jié)構(gòu)，所以其受力與地面結(jié)構(gòu)是不一樣的，防火芳綸布，在洞頂和洞測都有土的力的作用，而且它也有凈空的要求，梭織芳綸布，所以在進(jìn)行裂縫修補(bǔ)的時(shí)候，黑龍江芳綸布，傳統(tǒng)的加固方法可能性很小，而使用芳綸布進(jìn)行加固可以滿足它的各方面要求，因?yàn)榈罔F與隧道的拱定或側(cè)壁的裂縫一般是多向而且不規(guī)則的，這就要求它的修復(fù)材料須具有良好的抗剪性能才行，而且且芳綸還是一種不導(dǎo)電的FRP材料。

據(jù)報(bào)道，目前，芳綸產(chǎn)品用于彈衣、頭盔等約占7～8，航空航天材料、體育用材料大約占40;輪胎骨架材料、傳送帶材料等方面大約占20左右，還有高強(qiáng)繩索等方面大約占 13。輪胎業(yè)也開始大量使用芳綸簾線來減輕重量，減少滾動(dòng)阻力。對位芳綸突出的性能是其高強(qiáng)度、高模量和耐熱性。同時(shí)，它還具有適當(dāng)?shù)捻g性可供紡織加工。標(biāo)準(zhǔn)PPTA芳綸的重量比拉伸強(qiáng)度是鋼絲的6倍，玻纖的3倍，高強(qiáng)尼龍工業(yè)絲的2倍；其拉伸模量是鋼絲的3倍，混紡芳綸布，玻纖的2倍，高強(qiáng)尼龍工業(yè)絲的10倍；在200℃下經(jīng)歷100hr，仍能保持原強(qiáng)度的75％，在160℃下經(jīng)歷500hr，仍能保持原強(qiáng)度的95。

據(jù)此，對位芳綸大多被用作輕質(zhì)、耐熱的紡織結(jié)構(gòu)材料或復(fù)合結(jié)構(gòu)增強(qiáng)材料。對位芳綸性能的缺點(diǎn)是壓縮強(qiáng)度和壓縮模量較低、耐潮濕和耐紫外輻射性差、表面與基體復(fù)合粘合性差。為了適應(yīng)不同的應(yīng)用需要，帝人芳綸開發(fā)了不同型號(hào)的對位芳綸品種。對位芳綸的新產(chǎn)品 為了適應(yīng)客戶的需求，除標(biāo)準(zhǔn)型的芳綸纖維外，芳綸纖維生產(chǎn)商不斷開發(fā)出新的產(chǎn)品。

混紡芳綸布-凱盾新材工廠-黑龍江芳綸布由江蘇凱盾新材料有限公司提供。江蘇凱盾新材料有限公司在針刺無紡布這一領(lǐng)域傾注了諸多的熱忱和熱情，江蘇凱盾新材料一直以客戶為中心、為客戶創(chuàng)造價(jià)值的理念、以品質(zhì)、服務(wù)來贏得市場，衷心希望能與社會(huì)各界合作，共創(chuàng)成功，共創(chuàng)輝煌。相關(guān)業(yè)務(wù)歡迎垂詢，聯(lián)系人：高經(jīng)理。