河口航道疏浚

河口航道疏浚 　河口發(fā)展航運(yùn)時(shí)一般需要對(duì)河口攔門沙和入海航道進(jìn)行疏浚。河口攔門沙常是河口主要礙航淺段，一般通過疏浚取得通航水深。多數(shù)經(jīng)過治理的河口攔門沙航道水深的維持與進(jìn)一步增加，也要依靠疏浚工程。河口入海航道有幾個(gè)分汊水道時(shí)，一般選擇其中漲落潮流路較一致、疏浚量較小和平面位置較穩(wěn)定并以落潮流為主的汊道進(jìn)行疏浚。疏浚工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)包括航道挖槽定線、確定挖槽斷面尺度、泥土處理和選擇挖泥船等。挖槽定線除了要考慮風(fēng)、浪、流和船舶操縱性能等影響因素外，還應(yīng)考慮減少泥沙回淤量。定線的一般原則是；航道應(yīng)盡量同漲落潮流路一致，能利用潮流本身的力量來(lái)維護(hù)航道。確定航道挖槽尺度要考慮航行條件、導(dǎo)航設(shè)施、單雙線航行要求和底質(zhì)土壤等因素。傳統(tǒng)的泥土處理為水中拋泥，包括溢流、旁通、邊拋和底拋等方式。但是，如果拋泥地點(diǎn)選擇不當(dāng)，在水流作用下部分泥土又被帶回航槽，河道清淤設(shè)備銷售，造成航道回淤。同時(shí)，水中拋泥還將污染河口水質(zhì)，故近年來(lái)所挖泥土的處理方法趨向于盡量采用吹泥上灘或吹泥上岸。

原位清淤

小流域綜合治理是根據(jù)小流域自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況以及區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，以小流域水土流失治理為中心，以提高生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，江北河道清淤設(shè)備，以基本農(nóng)田優(yōu)化結(jié)構(gòu)和gao效利用及植被建設(shè)為重點(diǎn)，建立具有水土保持兼gao效生態(tài)經(jīng)濟(jì)功能的半山區(qū)小流域綜合治理模式。

以小流域?yàn)閱卧?，河道清淤設(shè)備圖片，在規(guī)劃的基礎(chǔ)上， 合理安排農(nóng)、林、牧、副各業(yè)用地，布置水土保持農(nóng)業(yè)耕作措施、林草措施與工程措施，做到互相協(xié)調(diào)，互相配合，形成綜合的防治措施體系，智能河道清淤設(shè)備，以達(dá)到保護(hù)、改良與合理利用小流域水土資源的目的(見彩圖)。在中國(guó)，進(jìn)行綜合治理的小流域面積一般規(guī)定在30km2以下，da不超過50k㎡。

目前海上疏浚常采用中轉(zhuǎn)設(shè)施。在岸灘邊專設(shè)有掩護(hù)的泥池，用自航式挖泥船到池中開底門拋泥，再用絞吸式挖泥船吸泥上灘或上岸。這種設(shè)施可以提高疏浚效率，減少水質(zhì)污染。

　　海上疏浚常常需要掃床、設(shè)標(biāo)等輔助作業(yè)配合，有時(shí)還需要鑿巖、爆po等輔助作業(yè)來(lái)清理礁石和排除障礙物。掃床作業(yè)可以發(fā)現(xiàn)和清除沉船、報(bào)炸物及其他障礙物。疏浚導(dǎo)標(biāo)有固定標(biāo)及浮標(biāo)兩種，固定導(dǎo)標(biāo)導(dǎo)航精度較高，但在開敞海域中設(shè)置浮標(biāo)較為方便，現(xiàn)在大型挖泥船則已開始采用無(wú)線電導(dǎo)航。此外，進(jìn)行海上吸填作業(yè)時(shí)還需設(shè)置圍埝和排泥管架等輔助設(shè)施。圍埝可以形成一個(gè)靜水沉淀池，促使吹填泥沙沉降，并能防止泥漿漫流散失和影響周圍環(huán)境。圍埝在吹填成灘后有時(shí)還能兼做護(hù)坡用。

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