3.發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)

答：根據(jù)使用的燃料，發(fā)動機(jī)分為發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動機(jī)。雖然發(fā)動機(jī)有許多結(jié)構(gòu)形式和各種混凝土結(jié)構(gòu)，但其基本工作原理是相同的。因此，從整體功能的角度來看，基本結(jié)構(gòu)仍然相似。該發(fā)動機(jī)由兩個主要機(jī)構(gòu)和五個主要系統(tǒng)組成。柴油的燃燒是壓縮自燃，因此減少了點(diǎn)火系統(tǒng)。

首先，曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)的主要運(yùn)動部件，以實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)并完成能量轉(zhuǎn)換。它由一個主體組，一個活塞桿組和一個曲軸飛輪組組成。

二是燃?xì)夥峙錂C(jī)制

氣門機(jī)構(gòu)的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程打開和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸并從氣缸排出廢氣，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)。處理。進(jìn)氣門和排氣門的打開和關(guān)閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動。進(jìn)氣門和排氣門以及凸輪軸以及其他部件一起形成氣門機(jī)構(gòu)。

三是燃料供應(yīng)系統(tǒng)

燃料供應(yīng)系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求配制一定量和濃度的混合氣體，供給汽缸，并將燃燒后的廢氣從汽缸排放到大氣中;

由于混合空氣，柴油發(fā)動機(jī)自然地被壓縮，因此柴油發(fā)動機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)相對復(fù)雜。柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功能不僅要分配一定量和濃度的混合氣體，還要有一定的壓力。柴油發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣沖程期間吸入純凈空氣。當(dāng)壓縮沖程接近結(jié)束時，柴油燃料通過燃料噴射泵升高到10MPa或更高，通過噴射器噴射到汽缸中，并在短時間內(nèi)與壓縮的高溫空氣混合形成可燃物混合物。由于柴油機(jī)的壓縮比很高（一般為16-22），壓縮結(jié)束時氣缸內(nèi)的氣壓可達(dá)3.5-4.5MPa，溫度高達(dá)750-1000K（混合氣體）此時的壓力為0.6-1.2MPa，溫度達(dá)到600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此，在注入汽缸后，柴油燃料在短時間內(nèi)與空氣混合后自動點(diǎn)燃并燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓迅速上升至6-9 MPa，溫度上升至2000-2500K。在高壓氣體的推動下，活塞向下移動并驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)，廢氣也通過排氣管排放到大氣中。

測試曲線分析已在國外品牌柴油發(fā)電機(jī)組上進(jìn)行了重載測試。測試曲線如圖1所示。圖中的虛線表示當(dāng)未加載負(fù)載調(diào)節(jié)模塊時連接重載時發(fā)電機(jī)組輸出頻率，電壓和轉(zhuǎn)子軸功率的波動曲線。圖1下方的P（功率）功率曲線從0到0.5秒上升到一個高值，表明發(fā)動機(jī)由于負(fù)載較重而立即增加發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的功率，試圖保持相同的電壓，電流和頻率。曲線的小波折疊在0和0.2s之間是由負(fù)載中的電抗分量的瞬態(tài)反應(yīng)引起的。圖1上方的U（電壓）電壓曲線與P曲線具有相同的規(guī)律性。在0到0.2秒時，電壓突然下降到額定值的0.8，表明容抗電抗元件起主要作用。充電到0.5s的大值。在0到0.5秒的時間段內(nèi)，中間F（頻率）頻率曲線下降到額定值的約0.95，表明重負(fù)載的頻率迅速降低。 0.5秒后，過度的過程加劇。定子繞組的感性電抗分量與負(fù)載的容抗電容分量之間的充放電電流急劇增加，無功功率在1.5s內(nèi)達(dá)到峰值，KTA19-G8原裝康明斯發(fā)電機(jī)，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子再次被電磁場停滯。定子繞組的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速較慢，發(fā)電機(jī)組的輸出頻率減慢。低至0.83（F曲線）。在1.5到3秒之間是由重負(fù)載訪問引起的電路轉(zhuǎn)換過程被削弱和結(jié)束的時間。電壓（U曲線），頻率（F曲線）和轉(zhuǎn)子軸功率（P曲線）快速達(dá)到正常值。從重負(fù)荷連接（F曲線）3 s內(nèi)的頻率變化可以看出，頻率波動與負(fù)荷的大小和性質(zhì)有很大關(guān)系。

6.控制屏幕的類型有哪些？

答：柴油發(fā)電機(jī)組的控制面板分為通用單元控制面板和自動控制面板。普通控制面板適用于普通柴油發(fā)電機(jī)組的控制。本機(jī)的啟動/停止，電源/斷電和狀態(tài)調(diào)整均為手動操作：自動控制面板適用于自動柴油發(fā)電機(jī)組的控制，設(shè)備的啟動/停止，供電/停機(jī)通電，狀態(tài)調(diào)整等可以手動或自動完成。

根據(jù)安裝方法，柴油發(fā)電機(jī)組的控制面板可分為一體式和分體式。分割控制屏幕意味著該單元與控制面板分開放置，控制系統(tǒng)和主開關(guān)安裝在控制面板中。集成控制面板由兩部分組成：自控屏和開關(guān)屏。自動控制屏（安裝控制）通過減震墊固定在發(fā)電機(jī)組上方，開關(guān)屏（安裝主開關(guān)）安裝在發(fā)電機(jī)組側(cè)面。

根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)組顯示模式，控制面板可分為儀表型和液晶數(shù)字型。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，目前柴油發(fā)電機(jī)組制造商的控制面板是液晶數(shù)字顯示控制屏。優(yōu)點(diǎn)是可以直觀地查看單元的參數(shù)和故障。

目前，市場上的柴油發(fā)電機(jī)組控制面板模塊主要包括：英國的DEEPSEA和捷克共和國的COMAP自控面板。同時，每個制造商也有自己的控制系統(tǒng)。

7，什么是自動開關(guān)柜，以及柜子及其作用

答：自動開關(guān)柜自動開關(guān)柜又稱雙電源柜。它在柴油發(fā)電機(jī)功率，主電源和負(fù)載之間起橋梁作用。自動開關(guān)柜可以確保當(dāng)主電源發(fā)生故障時，發(fā)電機(jī)組會在設(shè)定的時間（3S~10S）后自動完成電源轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)對負(fù)載的供電，并在主電源自動切換到市區(qū)?；謴?fù)。電動。

為了確保負(fù)載的合理分配，當(dāng)多個柴油發(fā)電機(jī)組由相同的負(fù)載供電時，電源的可靠性和單元的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，多個柴油發(fā)電機(jī)組的功率必須并聯(lián)。 。當(dāng)不同的交流電源需要并聯(lián)連接到同一負(fù)載時，交流電源必須滿足以下條件：相同的相序，相同的電壓，相同的頻率和相同的相位。

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