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低速車鋼板簧試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)要求
1、板簧材料應(yīng)為熱軋彈簧扁鋼,按GBT 1222的規(guī)定選用。若采用他新材料.其性能指標(biāo)應(yīng)達(dá)到規(guī)定
2、簧p表面不應(yīng)有過(guò)燒、裂紋、飛邊等對(duì)使用有害的缺陷。
3、板簧應(yīng)按照經(jīng)規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖樣和技術(shù)文件制造。該圖樣和技術(shù)文件應(yīng)對(duì)額定負(fù)荷、靜負(fù)荷弧高、規(guī)定負(fù)荷下剛度作明確要求.
4、板簧簧p經(jīng)熱處理后.中、高碳彈簧鋼回火屈氏體應(yīng)為1級(jí)一5級(jí)。低碳彈簧鋼回火體應(yīng)為l級(jí)一4級(jí)。脫碳層深度應(yīng)不大于彈簧扁鋼厚度的3I}}il ::板簧主片及變截面片的拉伸而應(yīng)進(jìn)行唆丸處理。
5、帶有卷耳的簧p,卷耳寬度尺寸精度應(yīng)不低于Js16
6、總成主片兩端安裝中心距在伸直狀態(tài)的尺寸精度應(yīng)不低于Js16一端至中心孔的尺寸精度應(yīng)不低Js16
7、需方對(duì)板簧制造質(zhì)量有特殊要求時(shí),與制造商定.并在產(chǎn)品圖樣等技術(shù)文件中注明,汽車尾門彈簧壽命試驗(yàn)機(jī),但技術(shù)要求不應(yīng)低于本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定.
鋼板彈簧是汽車獨(dú)立懸掛裝置中的彈性元件,能減少由于路面不平而帶來(lái)的顛簸,對(duì)汽車的安全性有重要意義,汽車尾門彈簧壽命試驗(yàn)機(jī)價(jià)格,鋼板彈簧試驗(yàn)機(jī)主要用于各種車輛鋼板彈簧的壓力變形、壓力位移、壓力剛度、承載力等力學(xué)性能測(cè)試
10kN懸掛彈簧壓力測(cè)試機(jī)主要適用于汽車、機(jī)車、貨車、轎車以及其他車輛懸掛彈簧的壓力、承載力、壓縮變形、壓縮剛度等力學(xué)性能檢測(cè)設(shè)備。是彈簧生產(chǎn)廠家、彈簧使用單位、各大檢測(cè)機(jī)構(gòu)必選的檢測(cè)設(shè)備。由微機(jī)控制可自動(dòng)完成彈簧的整個(gè)循環(huán)測(cè)試過(guò)程,也可單獨(dú)測(cè)定彈簧的某個(gè)參數(shù),并可打印試驗(yàn)報(bào)告。用戶在使用中可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整測(cè)試程序,操作簡(jiǎn)單方便。
載重板簧弓子性能試驗(yàn)機(jī)主要用于對(duì)載重汽車鋼板彈簧總成在特定條件下,進(jìn)行預(yù)壓后,檢測(cè)其剛度大小的用設(shè)備。它可以按預(yù)置弧高測(cè)量負(fù)荷大小,也可以通過(guò)預(yù)置負(fù)荷測(cè)量弧高大小;同時(shí)采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并處理后顯示其剛度值,汽車尾門彈簧壽命試驗(yàn)機(jī)訂制,也可在CRT上畫出剛度特性曲線并存儲(chǔ)、輸出試驗(yàn)報(bào)告等。低速貨車鋼板彈簧試驗(yàn)機(jī)測(cè)試方法
1、性能指標(biāo)測(cè)定
在板簧用試驗(yàn)機(jī)該試驗(yàn)機(jī)加載過(guò)程、卻載過(guò)程均應(yīng)進(jìn)行檢、標(biāo)定)上進(jìn)行
A、支承與夾持方法
帶卷板簧的支承方法如圖2所示。卷耳以稍軸支承在裝有滾輪的滑車上,.其他結(jié)構(gòu)彈簧按產(chǎn)品圖樣等技術(shù)文件規(guī)定的支承方法支承。加、卸載時(shí)彈簧中間部分處于自由狀
汽車彈簧試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)方法:
A、按產(chǎn)品圖樣規(guī)定的工作極限負(fù)菏對(duì)板簧做二次強(qiáng)壓,加、卸載應(yīng)緩慢連續(xù)進(jìn)行.
B、第三次強(qiáng)壓時(shí),測(cè)量并記錄強(qiáng)壓前、后的自由弧高和加、卸載到0.7倍、1.0倍,1.3倍額定負(fù)荷下的弧高值:對(duì)于非線性特性板簧還需側(cè)量并記錄負(fù)荷與參照負(fù)荷下的弧高值。
C、測(cè)量應(yīng)在加、卸載穩(wěn)定靜止后進(jìn)行。
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