通過發(fā)動機和電機的相互配合，使發(fā)動機始終處于運轉(zhuǎn)區(qū)間，自然能夠?qū)崿F(xiàn)更低的油耗。在實際測試中，新能1號駿鈴聚寶盆4.5噸車型的百公里平均油耗為6.95升，較傳統(tǒng)燃油輕卡的11升節(jié)省了4.05升每百公里；6噸車型的百公里平均油耗為8.4升，較傳統(tǒng)燃油輕卡的12升節(jié)省了3.6升每百公里，優(yōu)勢明顯。不僅如此，由于電動機大扭矩的特性，在起步加速階段如果使用電機驅(qū)動，則在提高能量利用率的同時，還能帶來更加強勁的動力表現(xiàn)。在市區(qū)、城鄉(xiāng)、高速、山路等多種工況下，新能1號駿鈴聚寶盆在整車動力性、經(jīng)濟性和駕駛性方面擁有更好的表現(xiàn)。電機起步扭矩大、速度快，因此運輸效率更高；混動天生自動擋的優(yōu)勢可以解放左腳右手，免去換擋煩惱，駕駛過程更加輕松，從而提高運輸效率和安全性。

然而，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，不同國家和地區(qū)對環(huán)保的要求越來越高，內(nèi)燃機的熱效率也逐漸接近極限，新能源車型開始成為新的探索方向。但是，就商用車領(lǐng)域，天津江淮3.7貨車，以現(xiàn)在的研發(fā)進程和應(yīng)用場景來看，內(nèi)燃機仍然是關(guān)鍵，新能源也是大勢所趨，所以在輕卡領(lǐng)域，混動輕卡將大有可為。

雙碳目標(biāo)下是否就是要拋棄內(nèi)燃機，是否定的，環(huán)保的“敵人”是過高的碳排放，而非內(nèi)燃機本身。而且，從輕卡的實際運輸場景來看，續(xù)航長、補能方便的內(nèi)燃機依然具有的作用。為什么這么說？因為即便是當(dāng)下熱的純電解決方案，在實際應(yīng)用中依然有難以解決的“硬傷”，尤其是輕卡領(lǐng)域。

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