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（1）裂縫封閉：在裂縫不影響結(jié)構(gòu)承載能力情況下通常采取裂縫封閉的措施。在實際維修中，我們通常給出一個范圍（取決于所用灌縫膠粘度)。如以0.15mm為界，裂縫寬度小于0.15mm進行封縫處理，裂縫寬度大于0.15mm的進行裂縫灌膠。 ①封縫處理：通常采用水泥基膩子、環(huán)養(yǎng)砂漿或聚合物砂漿等在裂縫周圍一定寬度內(nèi)刮凃，對裂縫進行封閉處理。做法是先用鋼絲刷子等將混凝土表面打磨干凈，清除表面附著物，用高壓氣流吹干凈，然后用修補材料涂刷裂縫進行裂縫封閉。 ②裂縫灌膠（化學灌漿法)：采用灌漿裝置將灌縫膠注入到裂縫能起到封閉裂縫的作用，通常做法流程是清理基底→清理裂縫→封閉裂縫→粘貼注漿嘴→注射灌縫膠→拆除注漿嘴、封閉注漿孔→檢查、修整。裂縫灌膠較封縫處理更能封閉裂縫，恢復結(jié)構(gòu)完整性。 （2）結(jié)構(gòu)補強：當裂縫寬度超限，且結(jié)構(gòu)承載力明顯下降時，需要對結(jié)構(gòu)進行補強。對于裂縫病害的補強，通常采用粘貼加固法。

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計通常以常規(guī)做法設(shè)計，配筋不足，結(jié)構(gòu)本身剛度不夠，伸縮縫靠背混凝上容易出現(xiàn)橫向裂縫、破損；②對伸縮縫的伸縮量計算不準確，沒有考慮到伸縮縫安裝時的實際溫度對伸縮縫的影響。 （2）施工方面原因：①伸縮縫錨固件焊接只注重表面，不注重內(nèi)部質(zhì)量。錨固件的焊接數(shù)量不足、焊接強度不夠，在荷載沖擊下，容易開焊，出現(xiàn)靠背混凝土離骨觀象，噴淋養(yǎng)護方案，進一步容易引起混凝上破碎及型鋼斷裂；②施工時，未嚴格按工藝標準安裝，造成伸縮縫破壞。如伸縮未充分按照當時氣溫來確定初始縫寬，造成通車后伸縮縫抵攏；

（2）鋪裝層改造：①剔除原橋而鋪裝層至梁頂，噴淋養(yǎng)護，并清理干凈；②加厚水泥混凝土鋪裝層，用以增大橋面板的計算厚度和實際的橫向聯(lián)系作用。一般采用15cm厚C40防水水泥混凝土；③布設(shè)雙層橋面鋼筋網(wǎng)。頂層鋼筋起到抗裂作用，底層鋼筋起到抗彎作用。一般采用Φ10二級鋼筋成品網(wǎng)片，墩身噴淋養(yǎng)護，網(wǎng)格尺寸10cm*10cm；④植筋。在梁頂植筋，與鋼筋網(wǎng)焊接，這樣不僅起到定位鋼筋網(wǎng)片的作用，而且可以進一步保證橋面水泥混凝土參與受力工作；（3）外界方面原因：目前汽車超載嚴重，自動噴淋養(yǎng)護，橫向聯(lián)系受力隨荷載的增加而增大，當剪力和彎矩超過設(shè)計值時，就會破壞。2.5 構(gòu)件混凝土局部破損 高速公路橋梁構(gòu)件多采用混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土局部破損就比較普遍，在各個橋梁中均有出現(xiàn).只是嚴重程度不同而已。多表現(xiàn)為鋼筋銹蝕，混凝土局部開裂破損。

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