但單程測距要求與用戶接收機(jī)的時鐘同步。如果兩個時鐘不同步，濟(jì)南車輛監(jiān)控，那么在所測量的傳播時間中，除了因至用戶接收機(jī)之間距離所引起的傳播延遲之外，還包含了兩個時鐘的鐘差。要達(dá)到與用戶時鐘同步，在實(shí)際工作中很難做到，但可通過適當(dāng)方法解決。GPS已經(jīng)經(jīng)歷了代和第二代，現(xiàn)在已升級到第三代，以保持其在導(dǎo)航定位系統(tǒng)的霸主地位，從目前來看，GPS是范圍內(nèi)精度高、覆蓋范圍的導(dǎo)航定位系統(tǒng)。定位系統(tǒng)由以下三個部分組成：空間部分(GPS)、地面監(jiān)控部分和用戶部分。GPS可連續(xù)向用戶播發(fā)用于進(jìn)行導(dǎo)航定位的測距信號和導(dǎo)航電文，并接收來自地面監(jiān)控系統(tǒng)的各種信息和命令以維持系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

從相關(guān)接收的方式來看，要求測距信號具有類似白噪聲的自相關(guān)特性。偽隨機(jī)碼測距技術(shù)就是這一思想的體現(xiàn)。這種接收方式是用發(fā)射信號的信號（稱為本地信號）和所接收到的信號與噪聲之和進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，然后通過測量相關(guān)函數(shù)的大值的位置來確定目標(biāo)的距離。載波相位測量是測定GPS載波信號到接收機(jī)天線之間的相位延遲。GPS載波上調(diào)制了測距碼和導(dǎo)航電文，接收機(jī)接收到信號后，先將載波上的測距碼和電文去掉，營運(yùn)車輛監(jiān)控，重新獲得載波，稱為重建載波。

偽距測量就是測定到接收機(jī)的距離，即由發(fā)射的測距碼信號到達(dá)GPS接收機(jī)的傳播時間乘以光速所得的距離。對用戶來說，這不僅大大增加了儀器的復(fù)雜程度，而且從隱蔽性來看也是十分不利的，因?yàn)榘l(fā)射信號易造成暴露。單程測距（即被動測距）則在很大程度上避免了上述的缺點(diǎn)。GPS定位系統(tǒng)采用多星高軌測距體制，以距離作為基本觀測量，車輛監(jiān)控系統(tǒng)，通過對4顆同時進(jìn)行偽距測量，gps車輛監(jiān)控，即可推算出接收機(jī)的位置。由于測距可在極短的時間內(nèi)完成，即定位是在極短的時間內(nèi)完成的，故可用于動態(tài)用戶。

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