標(biāo)題

（2）鋪裝層改造：①剔除原橋而鋪裝層至梁頂，并清理干凈；②加厚水泥混凝土鋪裝層，橋梁養(yǎng)護，用以增大橋面板的計算厚度和實際的橫向聯(lián)系作用。一般采用15cm厚C40防水水泥混凝土；③布設(shè)雙層橋面鋼筋網(wǎng)。頂層鋼筋起到抗裂作用，底層鋼筋起到抗彎作用。一般采用Φ10二級鋼筋成品網(wǎng)片，橋梁噴淋養(yǎng)護，網(wǎng)格尺寸10cm*10cm；④植筋。在梁頂植筋，與鋼筋網(wǎng)焊接，這樣不僅起到定位鋼筋網(wǎng)片的作用，而且可以進一步保證橋面水泥混凝土參與受力工作；（3）外界方面原因：目前汽車超載嚴(yán)重，橫向聯(lián)系受力隨荷載的增加而增大，橋梁養(yǎng)護企業(yè)，當(dāng)剪力和彎矩超過設(shè)計值時，就會破壞。2.5 構(gòu)件混凝土局部破損 高速公路橋梁構(gòu)件多采用混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土局部破損就比較普遍，在各個橋梁中均有出現(xiàn).只是嚴(yán)重程度不同而已。多表現(xiàn)為鋼筋銹蝕，混凝土局部開裂破損。

對于簡支梁橋，如T梁和工字梁、箱型梁，主要檢查支點、L／4、3L／4及跨中截面是否有裂縫。

簡支板梁破損的形式主要是板梁跨中斷裂、梁端混凝土碎裂等。破壞的部位都是由主車道開始，然后逐漸向外發(fā)展。這些簡支梁橋的破壞過程基本一樣。先是板梁跨中的鉸縫混凝土碎裂脫落，從跨中向兩端逐漸延伸。與此同時，鉸縫處的裂縫反射到橋面鋪裝層上，使橋面鋪裝層的鉸縫位置沿橋梁縱向出現(xiàn)裂縫。繼續(xù)發(fā)展則橋面鋪裝層混凝土碎裂，鋪裝層橫向鋼筋被行車荷載剪斷。板梁間的橫向聯(lián)結(jié)功能喪失，使荷載無法橫向分布，形成單板受力狀態(tài)。再往后發(fā)展，公路橋梁養(yǎng)護，板梁跨中逐漸下沉，撓度逐漸增大，直至斷裂。

1.2伸縮縫裝置的檢查

伸縮縫設(shè)置于梁端構(gòu)造較弱部位，因直接承受車輛的反復(fù)荷載。故易遭受破壞。隨著交通量的增大，重車增多，這些老的伸縮縫裝置的破壞逐漸增多。這不僅妨礙行駛性能，而且會發(fā)展到引起結(jié)構(gòu)本身的破壞，如橋面伸縮縫的損壞，使雨水向下滲漏從而影響梁體端部結(jié)構(gòu)和造成支座銹蝕等破壞，對伸縮縫裝置的檢查主要是目測，必要時應(yīng)量測破損的范圍，并在記錄中詳細(xì)描述。

1.3橋面排水設(shè)施的檢查

橋面排水設(shè)施及橋面鋪裝的缺陷，往往導(dǎo)致橋面積水，引起車輛滑移，導(dǎo)致交通事故。

橋向排水設(shè)施的缺陷，在降雨和化雪時表現(xiàn)得顯著，因而對橋面排水設(shè)施缺陷的檢查在此季節(jié)進行。橋面積水往往會通面鋪裝的裂縫等缺陷影響橋梁主要承重結(jié)構(gòu)構(gòu)件的耐久性能。

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