中國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，點(diǎn)膠機(jī)螺旋泵密封圈公司，造就了g性能橡塑密封件巨大的市場(chǎng);汽車、工程機(jī)械、進(jìn)口設(shè)備等維修市場(chǎng)也有著同樣巨大的潛力。然而，“雙峰”市場(chǎng)并沒(méi)有托起“金色的太陽(yáng)”，面臨雙面打壓、夾縫求存的民族產(chǎn)業(yè)并不能“隨峰突起”在一些工地上經(jīng)常看到這樣的現(xiàn)象，一些工程機(jī)械由于機(jī)器密封不合格，“滿地大小便”的事情時(shí)常發(fā)生;而在大街上，南通點(diǎn)膠機(jī)螺旋泵密封圈，不少機(jī)動(dòng)車的下面也是污油一片。與國(guó)外同類產(chǎn)品相比，這種事情常常使國(guó)人汗顏無(wú)地。差距并不僅僅如此。

從技術(shù)上來(lái)看，國(guó)外正在生產(chǎn)配備有測(cè)試密封(旋轉(zhuǎn)密封)泄露量的傳感器的新型油封;并且主軸集成了摩擦密封與迷宮式密封優(yōu)點(diǎn)的氣動(dòng)密封也已問(wèn)世;同時(shí)，U型橡膠件 V型彈簧組成的可用于壓力45MPa的液壓系統(tǒng)“泛塞密封”等類型的組合密封件大行其道。這些密封件產(chǎn)品幾乎占據(jù)了市場(chǎng)的大壁江山。

摩擦性能試驗(yàn)

同端面載荷下分別對(duì)普通密封環(huán)和激光加工多孔端面密封環(huán)進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，2種密封環(huán)的端面尺寸、表面粗糙度、端面載荷及轉(zhuǎn)速等試驗(yàn)條件均完全相同，碳石墨材料制造的密封環(huán)與兩種試驗(yàn)密封環(huán)配對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)。激光加工多孔端面機(jī)械密封的摩擦系數(shù)比普通機(jī)械密封的摩擦系數(shù)要低得多。從摩擦系數(shù)值來(lái)看，普通機(jī)械密封的摩擦系數(shù)值處于邊界摩擦狀態(tài)，而激光加工的多孔端面機(jī)械密封的摩擦系數(shù)值處于混合、甚至液體摩擦狀態(tài)，因此，激光加工多孔端面密封環(huán)比普通密封環(huán)具有更好的摩擦性能。

多孔端面機(jī)械密封的原理與應(yīng)用

車時(shí)，即動(dòng)環(huán)不旋轉(zhuǎn)時(shí)，在彈簧力作用下，靜環(huán)與動(dòng)環(huán)構(gòu)成靜止平面密封，使流體介質(zhì)得以密封。當(dāng)動(dòng)環(huán)回轉(zhuǎn)時(shí)，由于靜環(huán)表面有很多微孔，動(dòng)環(huán)的轉(zhuǎn)動(dòng)使其表面與靜環(huán)表面上的微孔形成收斂縫隙流體膜層，使每一個(gè)孔都像一個(gè)微動(dòng)力滑動(dòng)軸承。也就是說(shuō)，當(dāng)另一個(gè)表面在多孔端面上滑動(dòng)時(shí)，會(huì)在孔的上方及其周邊產(chǎn)生流體動(dòng)壓力，這就是流體動(dòng)壓效應(yīng)。流體動(dòng)壓力的承載能力取決于滑動(dòng)的速度、介質(zhì)的粘度和流體膜厚度。這些孔產(chǎn)生動(dòng)壓效應(yīng)的共同作用的結(jié)果使得兩密封面分開(kāi)。由于在兩密封面間存在流體膜，兩密封面不再直接接觸，密封面間的摩擦狀態(tài)為流體摩擦。試驗(yàn)研究表明，在端面載荷和轉(zhuǎn)速相同時(shí)，多孔端面機(jī)械密封環(huán)之間的間隙總是大于普通機(jī)械密封環(huán)之間的間隙。端面載荷增加時(shí)，普通機(jī)械密封環(huán)的端面間隙驟然減小，以至于端面直接接觸，液膜遭到破壞，使磨損加劇。對(duì)于多孔端面機(jī)械密封環(huán)，端面載荷增加時(shí)，端面間隙減小，液膜剛度增加，而很小的間隙又恰好將泄漏量降低，從而滿足嚴(yán)格的機(jī)械密封泄漏要求，同時(shí)減少了密封面的磨損。因此，多孔端面機(jī)械密封可有效地延長(zhǎng)密封壽命。

查所有液壓控制元件，尤其是調(diào)速元件均沒(méi)發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。更換了部分調(diào)速閥，故障仍未消除。后經(jīng)過(guò)拆檢油缸發(fā)現(xiàn)活塞“O”形密封圈嚴(yán)重磨損，使油缸兩腔液壓油互竄所致。分析其原因，由于“O”形密封圈磨損后，油缸有桿腔與無(wú)桿腔間隙增大互通，當(dāng)關(guān)閉調(diào)速閥3或截止閥2時(shí)，就等于切斷了油缸有桿腔的回油路。

從理論上講，壓力油進(jìn)入油缸無(wú)桿腔時(shí)，在活塞上形成一個(gè)推力F無(wú)，使活塞產(chǎn)生向有桿腔移動(dòng)的趨勢(shì)，因?yàn)橛透子袟U腔回油關(guān)斷，腔內(nèi)油液迅速形成背壓，使活塞兩端受力平衡而靜止不動(dòng)，此時(shí)F有=F無(wú)，而無(wú)腔油液壓力因活塞受力面積不同而不同，即P有>P無(wú)。在實(shí)踐中，因油缸兩腔形成間隙互通，油缸腔內(nèi)壓力油有從高壓區(qū)向低壓區(qū)流動(dòng)的趨勢(shì)，點(diǎn)膠機(jī)螺旋泵密封圈廠商，流動(dòng)一產(chǎn)生，腔內(nèi)壓力P有降低，P無(wú)升高，點(diǎn)膠機(jī)螺旋泵密封圈生產(chǎn)商，作用在活塞兩端的推力F無(wú)>F有，活塞失去平衡向有桿腔移動(dòng)尋覓新的平衡點(diǎn)。如此往復(fù)，活塞一直移動(dòng)到有外力阻擋才能停止。上述現(xiàn)象的產(chǎn)生給機(jī)床的維修工作帶來(lái)了很大影響，更換油缸活塞“O”形密封圈后，機(jī)床故障消除，運(yùn)行恢復(fù)正常。

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