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高額的代理費(fèi)用
貨運(yùn)代理往往給出的費(fèi)用往往會(huì)高出普通貨運(yùn)代理好多。這是因?yàn)樨洿凳肇浫?,也就是收貨人跟貨代訂立的運(yùn)輸合同,而不是賣方。貨代對(duì)收貨人負(fù)責(zé)。
發(fā)貨人與貨代之間并無直接合同關(guān)系,中國(guó)到柬埔寨物流哪個(gè)好,一般也就沒有議價(jià)的可能。所以貨代給出的起運(yùn)港一系列費(fèi)用就會(huì)相對(duì)高于普通貨運(yùn)代理。這部分的差額,如果不是很過分,為了貨物順利發(fā)出,發(fā)貨人只有忍痛接受高費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。
浙江聚同國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司是一家專注于義烏到越南全境、柬埔寨的國(guó)際物流公司。
業(yè)務(wù)員攬貨,接受貨主詢價(jià)
攬貨期間應(yīng)向詢價(jià)貨主問明一些類別信息,如:
1、 發(fā)貨人
2、 收貨人
3、 通知人
4、 品名(中英文)
5、 目的港、中轉(zhuǎn)港
6、 柜型柜量,超重柜特殊說明(如為特種柜,則需詳細(xì)的貨物尺寸,長(zhǎng)*寬*高,毛重,柬埔寨物流,體積等,有時(shí)還需要更為詳細(xì)的貨物裝柜次序,及擺放示意圖。)各項(xiàng)型體積為:( 長(zhǎng)*寬*高 ) 可裝體積, 可裝重量
1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT
1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT
1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38
1×45’GP=86CBM
(注:GP general pure 普通箱;CBM cubic metre 立方米;MT metric ton 公噸 ;HC high cubic 高箱)
7、 危險(xiǎn)品、冷凍貨特殊說明
8、 裝運(yùn)期限(是否有要求)
9、 配載要求(出船證等)
10、貨物交運(yùn)日期以及交運(yùn)方式
11、運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式(預(yù)付、到付金額),是否第三地付款
12、是否船東
13、是否有要求申請(qǐng)目的港N天免柜期
14、提單簽發(fā)時(shí)是MB/L還是HB/L,是否第三地簽單
倒箱費(fèi)
移動(dòng)集裝箱的費(fèi)用。倒箱費(fèi)的產(chǎn)生一般是因?yàn)閾Q船。一般集裝箱在船上的位置是計(jì)劃好的,一旦發(fā)生換船,倒箱就是必然的了。比如海運(yùn)過程中,各海域?qū)Υ瑖嵨缓吐肪€是有要求的。有的船不適于在某些海域或者不走某段路線,或者是走某段路線不夠經(jīng)濟(jì),就會(huì)導(dǎo)致貨物換到別的船上。
此外,還有:
1.提箱費(fèi)是從場(chǎng)站提出集裝箱到海關(guān)過機(jī)驗(yàn)貨的費(fèi)用。
2.裝車費(fèi)就是貨物通關(guān)后需要運(yùn)輸時(shí)把集裝箱背到集裝箱車的一個(gè)費(fèi)用。
3.回空費(fèi)就是進(jìn)口貨物拉到工廠后卸完貨集裝箱需要空箱回跑的費(fèi)用,出口反之。在出口貨運(yùn)中,如果工廠或者貨運(yùn)代理已經(jīng)將箱子從堆場(chǎng)提了出來,義烏到柬埔寨物流專線貨運(yùn),但是因?yàn)槟撤N原因(比如貨趕不及),沒有裝箱,造成貨柜空返,船運(yùn)公司會(huì)向工廠收取一定費(fèi)用,費(fèi)用一般是拖車費(fèi)用的80%。這個(gè)費(fèi)用就叫做“回空費(fèi)”或者“還箱費(fèi)”。
4.掏箱費(fèi)是海關(guān)或商檢驗(yàn)貨時(shí)需要開箱然后叉車往外叉出貨物檢驗(yàn)時(shí)收的費(fèi)用。
5.沖港費(fèi)是當(dāng)箱子晚于規(guī)定的截港時(shí)間送進(jìn)碼頭或堆場(chǎng),為了趕這水船,而堆場(chǎng)又正好肯收貨的情況下,對(duì)延遲進(jìn)港的集裝箱收取的費(fèi)用。
關(guān)于箱子的費(fèi)用還有很多,這里給大家做個(gè)小介紹,畢竟是要產(chǎn)生費(fèi)用的東西,希望都能弄清這些費(fèi)用,以避免造成更大的成本損失~
企業(yè): 義烏市聚同托運(yùn)部
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