機(jī)械零部件加工平臺(tái)，多樣化需求滿足

傳統(tǒng)報(bào)價(jià)依賴人工經(jīng)驗(yàn)，時(shí)間長(zhǎng)，誤差大，光學(xué)配件加工電話，報(bào)價(jià)效率亟需提升。速加創(chuàng)造性地將人工智能算法引入機(jī)加工報(bào)價(jià)中，光學(xué)配件加工多少錢，通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法讓機(jī)器深度學(xué)習(xí)了數(shù)十萬(wàn)份的設(shè)計(jì)圖紙與成交報(bào)價(jià)，研發(fā)出的AI智能報(bào)價(jià)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“一鍵上傳圖紙，5秒自動(dòng)報(bào)價(jià)”，準(zhǔn)確率高達(dá)95.8%，極大地提高了報(bào)價(jià)效率。。

深耕“互聯(lián)網(wǎng) 智能制造”，基于人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，深度整合供應(yīng)鏈資源，構(gòu)建了連接超1000 加工廠的分布式協(xié)同制造網(wǎng)絡(luò)，涵蓋CNC加工、3D打印、鈑金加工、手板覆膜、注塑等業(yè)務(wù)，能為不同需求量級(jí)的客戶提供零件快速打樣、中小批量生產(chǎn)等加工服務(wù)。

Model Y的前艙和乘員艙也都將采用一體化壓鑄工藝，光學(xué)配件加工報(bào)價(jià)，這幾個(gè)大型壓鑄件可以替換原先370多個(gè)零件。這樣做，能使整車減重10%，意味著巡航直接提升14%，還能降低40%的制造成本。一體化壓鑄工藝，用3D打印減少零件數(shù)量可能更適用于絕大部分產(chǎn)品。3D打印通過(guò)軟件的算法，對(duì)零部件進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，將多個(gè)零部件整合成一個(gè)整體，并優(yōu)化其結(jié)構(gòu)。長(zhǎng)征二號(hào)F火箭通過(guò)3D打印技術(shù)替代熔模精密鑄造工藝，加強(qiáng)肋制造周期縮短了75%，合格率由不足20%提升至98%，成本降低了30%。

零件加工和質(zhì)檢也需要2D圖紙

① 基于模型的定義未普及

基于模型的定義（MBD）是一種基于3D的產(chǎn)品數(shù)字化標(biāo)注技術(shù)，它采用三維數(shù)字化模型對(duì)產(chǎn)品數(shù)字化信息的完整描述，但它需要設(shè)計(jì)師和加工車間都采用這種技術(shù)才能有效。

但目前，三鄉(xiāng)光學(xué)配件加工，并不是所有的工廠車間都安裝有合適的軟件，能夠訪問(wèn)3D圖及其注釋。如果只提供3D圖紙，工廠很可能無(wú)法進(jìn)行加工。所以針對(duì)只上傳了3D圖紙的客戶，銷售經(jīng)理都會(huì)提醒客戶補(bǔ)齊2D圖紙。


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