車輛后懸減震器的傳力結(jié)構(gòu)的制作方法
技術實現(xiàn)要素：

為解決以上技術問題，本實用新型提供一種車輛后懸減震器的傳力結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒑鬁p震器對后輪罩內(nèi)板的應力進行有效、順暢地傳遞，防止后輪罩內(nèi)板出現(xiàn)應力集中的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型技術方案如下：

一種車輛后懸減震器的傳力結(jié)構(gòu)，包括：后側(cè)圍內(nèi)板；后輪罩外板，其安裝在后側(cè)圍內(nèi)板下端的外壁上；后輪罩內(nèi)板，其與后輪罩外板相對地安裝在后側(cè)圍內(nèi)板下端的內(nèi)壁上；后減震器，其通過后減震器安裝板安裝在后輪罩內(nèi)板上；后輪罩加強板總成，五十鈴廂式貨車生產(chǎn)商，其蓋合在側(cè)圍內(nèi)板和后輪罩內(nèi)板的內(nèi)壁上，五十鈴廂式貨車原理，并與后側(cè)圍內(nèi)板和后輪罩內(nèi)板合圍形成腔室一；后側(cè)圍加強板，其安裝在后側(cè)圍內(nèi)板的外壁上；D柱連接加強板，其分別與后側(cè)圍加強板和D柱連接；以及安全帶上加強板，其分別與后側(cè)圍加強板和C柱連接。

采用以上結(jié)構(gòu)，后輪罩加強板總成蓋合在側(cè)圍內(nèi)板和后輪罩內(nèi)板的內(nèi)壁上，并形成腔體結(jié)構(gòu)，使后輪罩內(nèi)板能夠?qū)⒑鬁p震器對其產(chǎn)生的應力既能夠直接傳遞給后側(cè)圍內(nèi)板，又能夠經(jīng)后輪罩加強板總成傳遞給后側(cè)圍內(nèi)板，再由后側(cè)圍內(nèi)板傳遞給后側(cè)圍加強板，由后側(cè)圍加強板經(jīng)安全帶上加強板傳遞到C柱，同時由后側(cè)圍加強板經(jīng)D柱連接加強板傳遞到D柱，五十鈴廂式貨車，能夠?qū)⒑鬁p震器對后輪罩內(nèi)板的應力進行有效、順暢地傳遞，防止后輪罩內(nèi)板出現(xiàn)應力集中的問題，提高車身的穩(wěn)定性和安全性；各部件之間均采用焊接工藝固定連接，牢固可靠，易于實現(xiàn)，成本低廉。

五十鈴廂式貨車

按駕駛室布置形式的不同，廂式零擔運輸車可分為長頭式和平頭式。前者車廂面積利用率較低，空氣阻力系數(shù)較大；后者車廂面積利用率有明顯提高，外形較協(xié)調(diào)，特別是裝有導流罩的平頭式廂式零擔運輸車的空氣阻力系數(shù)較小，適于在高速公路行駛。廂體一般由頂蓋、底架（包括副車架縱梁、橫梁）、前圍、后圍、左右側(cè)圍等模塊組焊而成。
五十鈴廂式貨車

我國集裝箱運輸車存在的問題可概括為數(shù)量少、品種單一、構(gòu)成也不太合理。X6A型底架長13m，能運10t 箱5個，也能運2個20ft 箱或1個40ft 箱，五十鈴廂式貨車制造商，每延米載重4. 89t /m。X6B型底架長15. 4m，能運10t 箱6個，也能運2個20ft 箱或1個40ft 箱或1個45ft 箱，每延米重5. 04t /m。這兩種車均使用轉(zhuǎn)8A 型轉(zhuǎn)向架，只有X6B型裝運10t時才能充分利用軸重，而且當前我國鐵路所擁有這兩種車的總量還不到4 000輛，遠遠不能適應我國集裝箱蓬勃發(fā)展的形勢。因此，當前除了制造更多數(shù)量的X6B型集裝箱平車滿足運輸?shù)男枰猓?還要研制技術參數(shù)比較合理、能適應下世紀初集裝箱運輸發(fā)展的新型集裝箱平車。
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