北斗定位器

北斗定位系統(tǒng)由于是主動(dòng)雙向測(cè)距的詢(xún)問(wèn)--應(yīng)答系統(tǒng)，用戶(hù)設(shè)備與地球同步衛(wèi)1星之間不僅要接收地面中心控制系統(tǒng)的詢(xún)問(wèn)信號(hào)，gps北斗定位器，還要求用戶(hù)設(shè)備向同步衛(wèi)1星發(fā)射應(yīng)答信號(hào)，這樣，系統(tǒng)的用戶(hù)容量取決于用戶(hù)允許的信道阻塞率、詢(xún)問(wèn)信號(hào)速率和用戶(hù)的響應(yīng)頻率。因此，北斗定位系統(tǒng)的用戶(hù)設(shè)備容量是有限的。GPS 是單向測(cè)距系統(tǒng)，中山北斗定位器，用戶(hù)設(shè)備只要接收導(dǎo)航衛(wèi)1星發(fā)出的導(dǎo)航電文即可進(jìn)行測(cè)距定位，北斗定位器多少錢(qián)一只，因此GPS定位的用戶(hù)設(shè)備容量是的。

北斗定位器

北斗導(dǎo)航的民用精度在10米左右，低于美國(guó)的GPS和歐洲的伽利略系統(tǒng)，得益于這次精度的跨越式提升，意味著北斗導(dǎo)航精度已經(jīng)比美國(guó)的GPS民用導(dǎo)航精度的3-15米，成為僅次于歐洲的伽利略的衛(wèi)1星定位系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航究竟有什么重大作用？除了安全這一利益之外，從民用角度講，導(dǎo)航是未來(lái)中國(guó)乃至世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基石。目前，無(wú)論是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還是自動(dòng)駕駛，都依賴(lài)于導(dǎo)航。

北斗衛(wèi)1星定位汽車(chē)行駛記錄儀通電后會(huì)“嘀…”一聲長(zhǎng)鳴提示開(kāi)始對(duì)系統(tǒng)各部件及接口進(jìn)行檢測(cè)，并在LCD顯示屏上顯示“GPS/北斗衛(wèi)1星定位汽車(chē)行駛記錄儀”和“系統(tǒng)正在自檢請(qǐng)稍候……”，自檢完畢后在主顯示屏上顯示：定位星數(shù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)、信號(hào)強(qiáng)度、車(chē)速、等信息。按菜單鍵選擇設(shè)備狀態(tài)可以顯示：主電源電壓、GPS天線電壓和外接設(shè)備故障等信息，提示用戶(hù)GPS/北斗衛(wèi)1星定位汽車(chē)行駛記錄儀開(kāi)始正常工作。若外接設(shè)備出現(xiàn)故障，通過(guò)顯示菜單指示故障類(lèi)型等信息，聯(lián)網(wǎng)成功后上傳至調(diào)度監(jiān)控中心。

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