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節(jié)油 舒適安全 德龍M3000 S成為煤炭、砂石料運(yùn)輸“扛把子”
WP11S 460馬力發(fā)動(dòng)機(jī)
底盤(pán)采用高強(qiáng)度單層車架,漢德5.5噸MAN技術(shù)免維護(hù)前軸,漢德11.5噸MAN技術(shù)單級(jí)減速橋,濰柴 法士特 漢德的動(dòng)力鏈組合一直以來(lái)都是陜汽的當(dāng)家動(dòng)力系統(tǒng),憑借著這套可靠穩(wěn)定的動(dòng)力鏈,陜汽也是收獲了不少忠實(shí)用戶,因此很多卡友買車就認(rèn)準(zhǔn)了這套動(dòng)力系統(tǒng),在市場(chǎng)上可以說(shuō)是。
法士特S12MO 12擋手動(dòng)變速箱
德龍M3000S 6×4牽引車在保證安全性的前提下,通過(guò)一系列科學(xué)輕量化設(shè)計(jì),底盤(pán)部分采用輕量化設(shè)計(jì),前2后3片板簧 單層8mm車架。為了迎合法規(guī)全系標(biāo)配50型號(hào)鞍座,整車自重低于7.8噸。這對(duì)于煤炭、砂石料客戶而言,在降低油耗成本的同時(shí),車身重量更輕意味著可以合法裝載更多貨物,在空載時(shí)也可降低一定的油耗,X5000載貨車經(jīng)銷商,從而增加更多收益空間。
內(nèi)飾比拼X5000,加寬大臥鋪還配格拉默,德龍M3000S真高
德國(guó)曼技術(shù)的駕駛室在國(guó)內(nèi)可以說(shuō)是遍地開(kāi)花了,從開(kāi)始由一拖東方紅引進(jìn)模具生產(chǎn),到后來(lái)陜汽德龍的改款,天津X5000載貨車,再到后來(lái)豪沃重卡的廣泛使用,德國(guó)曼技術(shù)框架在國(guó)內(nèi)已經(jīng)是發(fā)揚(yáng)光大。這款駕駛室分寬體和窄體,目前使用較高的就是窄體版本,搭配的車型出名的就是陜汽德龍M3000了。
陜汽在第二代M3000重卡生產(chǎn)時(shí)拋棄了質(zhì)量差到極點(diǎn)的齊星駕駛室之后,便開(kāi)始自己產(chǎn)駕駛室,畢竟靠誰(shuí)都不如靠自己,于是開(kāi)始使用德國(guó)曼技術(shù)的駕駛室,在投產(chǎn)之后口碑要比之前齊星的好不少。在這種情況下德龍M3000就一直以和實(shí)用來(lái)占領(lǐng)著市場(chǎng),后期的改款也是將車越做越好,去年新出的德龍M3000S在路上也有一定的能見(jiàn)度。
德龍M3000S的外觀是以新款M3000為基礎(chǔ)打造的,其采用黑紅雙拼配色,這個(gè)配色與四五年前的陜汽德龍X3000類似,將家族化的特色裝飾延續(xù)了下去,外觀美觀的同時(shí)帶著一絲戰(zhàn)斗的氣息。
德龍M3000 S,一路與你心新相印
WP11S發(fā)動(dòng)機(jī),整車扭矩提升5%,應(yīng)用動(dòng)力總成集成輕量化技術(shù),降重80kg,動(dòng)力強(qiáng)勁,輕量可靠。
法士特12檔變速箱,搭配柔性換擋系統(tǒng),讓駕駛更輕便
德龍M3000 S,采用430馬力符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的WP11S E508發(fā)動(dòng)機(jī),X5000載貨車報(bào)價(jià),匹配12檔法士特變速箱。整車通過(guò)對(duì)動(dòng)力總成的全新優(yōu)化,并結(jié)合風(fēng)阻、低摩擦技術(shù),使得整體油耗降低7.7%。
輕量化底盤(pán)設(shè)計(jì),采用高牌號(hào)球鐵、鋁合金材料及結(jié)構(gòu)優(yōu)化等13項(xiàng)技術(shù),X5000載貨車配件,底盤(pán)自重≤8t
在奉行標(biāo)載的今天,輕量化已是重卡市場(chǎng)的主流趨勢(shì),且直接關(guān)系到用戶的運(yùn)營(yíng)收益。在這方面,德龍M3000 S根據(jù)客戶需求、政策法規(guī),以及細(xì)分市場(chǎng)工況,提供了集材料、工藝、結(jié)構(gòu)、配置于一身優(yōu)化的綜合解決方案。
企業(yè): 天津市德旭汽車銷售有限公司
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