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6、包裝單位
包裝單位盡量細化,能用cart不用packages。同時要分清客戶提供過來的包裝數(shù)中哪個是總包裝數(shù),哪個是分包裝數(shù),以免混淆。以防后續(xù)船公司提出異議或海關(guān)報關(guān)數(shù)據(jù)不符,造成潛在風險。
7、數(shù)量拼寫
注意英文數(shù)字拼寫和阿拉伯數(shù)字的對應(yīng),有時候往往看到阿拉伯數(shù)字就默認ok了,可是沒想到英文的數(shù)量卻不對,
8、內(nèi)陸港口轉(zhuǎn)運條款
目的地為內(nèi)陸港口的,注意轉(zhuǎn)運條款相關(guān)描述的備注。
9、毛重和體積
除了要核對客戶給的數(shù)據(jù)是否一致,也要注意客人提供的數(shù)據(jù)是否合理,如果不合理的話,及時通知客人。例如:CBM如果客戶提供過來20‘大于30,40’大于65的話,那就超出合理范圍,應(yīng)及時與客戶核對。
10 、裝貨港,卸貨港和目的港
每個船公司對同一個港口的描述可能不盡相同,也會有特殊的要求。如果客人有特別顯示要求,國際物流,一定要先問船公司是否接受。如果船公司不接受的話,只能按照船公司的要求提交填補料。
落箱費
當箱子進港時,碼頭還未開放收箱,不能進港。車隊不能把這個箱子一直裝在集卡上,還有其他的箱子要拖,所以就會找個地方把箱子落下來,等港區(qū)開港了再拖進去。這時就會產(chǎn)生落箱費。
預提箱費
預提箱通常是在特殊情況下需在正常提箱日期前先提箱,以便獲得箱號,填寫艙單或其他資料。這時候產(chǎn)生的費用,就叫做預提箱費。
人員素質(zhì)原因
現(xiàn)代海關(guān)運行需要高素質(zhì)的人員進行運行管理,以提高貨物通關(guān)效率。目前,物流專線貨運,我國海關(guān)工作人員隊伍龐大,人員結(jié)構(gòu)陳舊,整體文化程度偏低,義烏到海防物流,部分海關(guān)人員對海關(guān)通關(guān)業(yè)務(wù)不熟悉,造成通關(guān)業(yè)務(wù)不熟悉,物流專線,造成通關(guān)業(yè)務(wù)不熟悉。二是進出口代理商、報關(guān)員素質(zhì)不高,造成報關(guān)單制作過程中經(jīng)常出現(xiàn)差錯,影響通關(guān)效率。
總之,通關(guān)是國際物流過程中的一個重要環(huán)節(jié),在通關(guān)過程中存在許多因素對通關(guān)效率產(chǎn)生影響。為此,應(yīng)積極加強對各種影響因素的控制,優(yōu)化通關(guān)環(huán)境,完善海關(guān)通關(guān)制度,不斷提高通關(guān)效率。
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