隆昌機(jī)電致力于發(fā)電機(jī)組的長期發(fā)展，以滿足市場的需要，不斷投入資金，完善管理，引進(jìn)國際技術(shù)，推出符合中國國情的產(chǎn)品。所生產(chǎn)的發(fā)電機(jī)組具有體積小、重量輕、噪聲低、廢氣少、耗油省、起動(dòng)性能好、運(yùn)行性能穩(wěn)定、可靠等優(yōu)點(diǎn)，是理想的主電源和應(yīng)急備用電源設(shè)備，已被廣泛應(yīng)用于電廠、電信、能源、交通、鐵路、高速公路、銀行、證券、房地產(chǎn)、工廠、醫(yī)院、學(xué)校等不同領(lǐng)域。

 集濾器濾網(wǎng)破損引起機(jī)油泵故障

 （一）故障現(xiàn)象  一臺裝配康明斯B系列柴油機(jī)的裝載機(jī)在施工時(shí)，駕駛員感到機(jī)器裝載逐漸無力，觀察儀表時(shí)發(fā)現(xiàn)水溫高、潤滑油無壓力。檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，機(jī)油泵主動(dòng)齒輪斷裂，連桿軸瓦刮傷嚴(yán)重。維修人員沒有找出故障點(diǎn)就現(xiàn)場更換了機(jī)油泵和連桿軸瓦，繼續(xù)工作時(shí)又發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力過低，新?lián)Q的機(jī)油泵主動(dòng)齒輪又?jǐn)嗔蚜恕?/p>

 （二）故障查找分析  機(jī)油泵損壞的原因主要有以下四個(gè)方面。一是機(jī)油泵惰齒輪與曲軸齒輪的間隙過小時(shí)，機(jī)油泵齒輪作用力較大而損壞。二是當(dāng)機(jī)油泵出口油路堵塞，潤滑油壓力過高時(shí)會導(dǎo)致主動(dòng)齒輪斷裂。三是由于機(jī)油泵齒輪間的間隙較小，若潤滑油中有金屬雜質(zhì)時(shí)機(jī)油泵也可能損壞。四是機(jī)油泵質(zhì)量有問題。龍崗發(fā)電機(jī)廠家

 更換新機(jī)油泵時(shí)，維修人員對機(jī)油泵惰齒輪與曲軸齒輪的間隙進(jìn)行了測量，在正常范圍內(nèi)。因此，故障點(diǎn)在潤滑油和油道上。停機(jī)后放出油底殼的潤滑油時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)油太臟，而且含有鐵屑和軸瓦減磨合金屑，同時(shí)機(jī)油集濾器的濾網(wǎng)有一個(gè)小洞。顯然，潤滑油中的金屬屑不斷進(jìn)入機(jī)油泵，從而導(dǎo)致機(jī)油泵主動(dòng)齒輪斷裂。

 （三）故障排除  更換相應(yīng)部件后，對潤滑體油道和機(jī)油冷卻器等進(jìn)行了清洗，裝載機(jī)工作正常，故障排除。需要維修人員注意的是，機(jī)油泵損壞會造成燒瓦抱軸等嚴(yán)重事故，因此、必須在查明故障原因后才能繼續(xù)工作。

 此信息由東莞隆昌發(fā)電機(jī)組提供，更多發(fā)電機(jī)組，柴油發(fā)電機(jī)組，康明斯發(fā)電機(jī)組，東風(fēng)康明斯發(fā)電機(jī)組，上海東風(fēng)發(fā)電機(jī)，玉柴發(fā)電機(jī)產(chǎn)品遍及各地及各行業(yè)，具有豐富的進(jìn)口發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)、成套與維修經(jīng)驗(yàn)。

 隆昌機(jī)電目前擁有員工100余人 ，其中有40%為工程技術(shù)人員 ，1800KW發(fā)電機(jī)組推薦，是目前國內(nèi)發(fā)電機(jī)組行業(yè)集銷售、維修、并涉及工程設(shè)計(jì)安裝的化公司。公司備件中心備有各系列備件，工程及技術(shù)支持部擁有工程師十人，1100KW發(fā)電機(jī)組提供，各辦事處均有工程技術(shù)人員1-2人，約有近二十人的維修維護(hù)工程人員，主管級技術(shù)人員均經(jīng)過國外原廠的培訓(xùn)

 一、空氣濾清器堵塞空氣濾清器堵塞，會使混合氣過濃，柴油機(jī)工作時(shí)排氣管冒黑煙，動(dòng)力下降，且冷卻液溫度過高。特別是在工程機(jī)械上使用的柴油機(jī)，由于工作條件惡劣，要特別注意加強(qiáng)空氣濾清器濾芯的保養(yǎng)和維護(hù)。

康明斯柴油機(jī)通常采用機(jī)械式空氣阻力指示器來檢測空氣濾清器的空氣阻力，以此判斷空氣濾清器的清潔程度。當(dāng)濾芯堵塞嚴(yán)重時(shí)，空氣阻力指示器銜鐵會被磁鐵吸住，從而一直顯示紅色，此時(shí)應(yīng)清潔或者更換濾芯。濾芯清潔或更換后，按下復(fù)位按鈕，指示器恢復(fù)正常。

 二、柴油機(jī)在2500m以上的高原地區(qū)使用高原地區(qū)的氣壓低，所以冷卻液的沸點(diǎn)降低，柴油機(jī)工作時(shí)冷卻液揮發(fā)加快，導(dǎo)致冷卻液減少而使冷卻液溫度過高；另一方面，高原空氣中含氧量少，燃燒過程惡化，隨著排氣溫度的升高而產(chǎn)生后燃現(xiàn)象，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。

此時(shí)，可以適當(dāng)增加散熱器蓋蒸汽閥彈簧的張力，即增大蒸汽閥的開啟壓力。使冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力與普通條件下的壓力相當(dāng)。這樣既能減少冷卻液的蒸發(fā)損失，又能提高冷卻液的沸點(diǎn)。

 三、其他可能導(dǎo)致冷卻液溫度過高的原因：

 （1）炎熱季節(jié)在鬧市區(qū)行車，因頻繁起動(dòng)和長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，散熱不良，造成高溫。

 （2）在超載情況下高速行駛?cè)菀自斐筛邷亍?/p>

 （3）在長距離的上坡路上連續(xù)行駛會導(dǎo)致高溫。

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 潤滑油有可能被燃油稀釋(因缸壁過冷，可燃混合氣體在缸壁冷凝并聚集，沖刷氣缸壁上的潤滑油膜，未蒸發(fā)的燃油經(jīng)氣缸壁流到油底殼，稀釋潤滑油)，惡化混合氣體形成和燃燒，增加潤滑油粘度和摩擦功率，造成零件間的磨損加劇、摩擦損失增加、柴油機(jī)工作粗暴。另外。通過冷卻系統(tǒng)帶走的熱量是燃油燃燒產(chǎn)生的熱量，一般約占燃燒熱量的20%～30%，這是一種損失。冷卻強(qiáng)度過大，散熱損失增加，會降低柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

 根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)有水冷和風(fēng)冷兩種形式。以空氣為介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱為風(fēng)冷系統(tǒng)，以冷卻液為冷卻介質(zhì)的系統(tǒng)稱為水冷系統(tǒng)。工程機(jī)械和車用柴油機(jī)普遍使用的是水冷系統(tǒng)。只有少數(shù)使用風(fēng)冷系統(tǒng)。

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