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1、 根據(jù)外殼材料，類為鋼殼電池。顧名思義，外殼是鋼制的。第二種是鋁殼電池。同樣，外殼由鋁制成。第三類是聚合物鋰電池。外殼是一種高分子材料，大部分為銀。少數(shù)制造商生產(chǎn)黑色，這在行業(yè)之中已成為黑色。

2、 根據(jù)外部材料，鋰電池通常分為兩類：鋰金屬電池通常使用二氧化錳作為正極材料，或其合金金屬作為負(fù)極材料，以及非水電解質(zhì)溶液。鋰離子電池：鋰離子電池一般采用鋰合金金屬氧化物作為正極材料，石墨作為負(fù)極材料，非水性電解液。雖然鋰金屬電池的能量密度很高，但理論之上可以達(dá)到3860瓦千克。但由于其性質(zhì)不夠穩(wěn)定，不能充電，不能作為重復(fù)使用的動(dòng)力電池使用。鋰離子電池因其重復(fù)充電的能力而發(fā)展成為主要的動(dòng)力電池。然而，由于其與不同元素的配合，陰極材料的性能在各個(gè)方面都有很大差異，導(dǎo)致行業(yè)之內(nèi)陰極材料路線的爭(zhēng)議增加。

鋰電池性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

深度測(cè)試

高溫:采用0.2C恒流恒壓充電，電摩鋰電池，充電充滿后放在恒溫箱里面，溫度調(diào)至65℃擱置4H后，采用0.2C恒流放電至截止電壓，電摩鋰電池定制，看看容量能否達(dá)到標(biāo)稱容量的85%以上。

低溫：采用0.2C恒流恒壓充電，充滿后放在低溫箱里面，溫度調(diào)至-20℃擱置4H后，電摩鋰電池廠家，采用0.2C恒流放電至截止電壓，看看放電容量是否達(dá)到標(biāo)稱容量的60%以上。

循環(huán)：采用0.2C在25℃充放電500次，電摩鋰電池采購(gòu)，容量是否保存80%以上。

跌落：采用標(biāo)準(zhǔn)跌落設(shè)備，6個(gè)面1米高跌落測(cè)試是否有起火燃燒等不良反應(yīng)，正常是無起火、無、無冒煙、無漏液。

磷酸鐵鋰電池?zé)崾Э卦蚴鞘裁矗?/p>

1、機(jī)械觸發(fā)熱失控

碰撞是典型的機(jī)械觸發(fā)熱失控的一種方式。如果在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行碰撞的一個(gè)，接近的是。通過對(duì)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池進(jìn)行試驗(yàn)，研究熱失控過程，發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池在這個(gè)熱失控過程中沒有三元鋰電池放熱表現(xiàn)的那么劇烈。實(shí)驗(yàn)表明，不同的材料在的時(shí)候會(huì)有不同的反應(yīng)，磷酸鐵鋰相對(duì)安全。解決碰撞觸發(fā)熱失控的辦法就是做好電池的安全保護(hù)設(shè)計(jì)。

2、內(nèi)短路觸發(fā)熱失控

電池制造雜質(zhì)、金屬顆粒、充放電膨脹的收縮、析鋰等都有可能造成內(nèi)短路。這種內(nèi)短路是緩慢發(fā)生的，時(shí)間非常長(zhǎng)，而且不知道它什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)熱失控。若進(jìn)行試驗(yàn)，無法重復(fù)驗(yàn)證。目前全世界還沒有找到能夠重復(fù)由雜質(zhì)引起的內(nèi)短路的過程，都在研究當(dāng)中。

要解決內(nèi)短路問題，首先要找到產(chǎn)品品質(zhì)好的電池廠商，選擇磷酸鐵鋰電池及電池單體容量；其次對(duì)內(nèi)短路進(jìn)行安全預(yù)測(cè)，在沒有發(fā)生熱失控之前，要找到有內(nèi)短路的單體。

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