浙江聚同國際貨運代理有限公司是一家專注于義烏到越南全境、柬埔寨的國際物流公司。

政策影響

一般國家都會限制進口，鼓勵出口，所以進口征收的費用很高。拿拼箱來說，一般承運人都是將貨量較小的幾單生意裝在一個集裝箱內(nèi)，物流貨運專線，到目的地再拆卸下來。那么他所需的裝卸費用在國內(nèi)外就是不同的。這其中的費用承運人不可能全部承擔，終就會算到海運費里。

無論走哪種運送線路，采用哪些標價方法，采取什么定價方式，成本導向定價法也好，需求導向定價法，競爭導向定價法也好，都不可能使運費為零嗎，不會有一個公司愿意自己吃虧。

老話說得好：“羊毛出在羊身上”，你就覺得自己這是白白得了利潤了？表面上看是退海運費給你，實際上它早已以另一種形式損失掉了。我們來算一筆賬，加入目的港征收高額的提貨費用，物流貨運，或者港口的個性雜費和附加費。那么算算總賬，你很快就會明白了自己到底是賺還是賠！

世界上沒有免費的午餐，各位外貿(mào)人在海運貿(mào)易中要多留心，謹慎選擇合作伙伴。特別是在詢價環(huán)節(jié)一定要問清楚海運費、港口雜費和附加費。不能貪圖那一點蠅頭小利就著急與貨代公司簽約，以免出了事花更多的金錢都不一定處理好。

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日常中海運運費是指海上貨運輸中，托運人支付給承運人的報酬。一般包括貨物從裝運港到目的港的運輸費，以及附加費、裝卸費，港務費。下面就來給你普及一下退海運費的那些事。

退海運費則是指海運費為負數(shù)，集裝箱拼箱貨運價的制定與運費的收付上，存在著“零運費”、“負運費”。

市場環(huán)境下的競爭

當下國際海運市場競爭激烈，競爭已然常見，價格戰(zhàn)就會無可避免。為了攬到更多的業(yè)務，尤其是集裝箱近洋海運，義烏到芽莊物流，就會出現(xiàn)貨運代理給國內(nèi)的貨主或二級貨代退錢的情況，這些退還的錢就被稱為退海運費。退海運費屬于競爭的產(chǎn)物，海運公司旨在拼實力都想把競爭對手擠出市場，但這種方式導致的結(jié)果就是買家要為貨代承諾的退運費買單。當然由于船多貨少競爭激烈，退錢給貨主也是不得以而為之。

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倒箱費

移動集裝箱的費用。倒箱費的產(chǎn)生一般是因為換船。一般集裝箱在船上的位置是計劃好的，一旦發(fā)生換船，倒箱就是必然的了。比如海運過程中，各海域?qū)Υ瑖嵨缓吐肪€是有要求的。有的船不適于在某些海域或者不走某段路線，或者是走某段路線不夠經(jīng)濟，物流公司托運，就會導致貨物換到別的船上。

此外，還有：

1.提箱費是從場站提出集裝箱到海關過機驗貨的費用。

2.裝車費就是貨物通關后需要運輸時把集裝箱背到集裝箱車的一個費用。

3.回空費就是進口貨物拉到工廠后卸完貨集裝箱需要空箱回跑的費用，出口反之。在出口貨運中，如果工廠或者貨運代理已經(jīng)將箱子從堆場提了出來，但是因為某種原因（比如貨趕不及），沒有裝箱，造成貨柜空返，船運公司會向工廠收取一定費用，費用一般是拖車費用的80%。這個費用就叫做“回空費”或者“還箱費”。

4.掏箱費是海關或商檢驗貨時需要開箱然后叉車往外叉出貨物檢驗時收的費用。

5.沖港費是當箱子晚于規(guī)定的截港時間送進碼頭或堆場，為了趕這水船，而堆場又正好肯收貨的情況下，對延遲進港的集裝箱收取的費用。

關于箱子的費用還有很多，這里給大家做個小介紹，畢竟是要產(chǎn)生費用的東西，希望都能弄清這些費用，以避免造成更大的成本損失~

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