對(duì)目前伸縮裝置設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)淺見

   (1)小跨徑的中小橋(如20m以內(nèi)的)宜不設(shè)伸縮縫。支座采用固定式橡膠支座，讓墩臺(tái)的彈性變形和臺(tái)后的土抗力來抵抗溫度應(yīng)力(因變形長度在10m以內(nèi) 伸縮量一般在5mm以內(nèi))。也可以在路面及橋面鋪裝攤鋪完了，再沿原縫開一條寬2cm深3～5cm的假縫，內(nèi)填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防面龜裂。

   (2)中、小橋宜采用W型伸縮裝置，它具有以下一些優(yōu)點(diǎn)：①伸縮體與鐵件聯(lián)接可不用膠水，而利用橡膠本身的預(yù)壓密縫防水；②構(gòu)件尺寸小，相應(yīng)材料用量省，施工方便，造價(jià)低；③溫度伸縮變形發(fā)揮像膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。

   (3)從實(shí)踐和有關(guān)資料來看，不論W型、V型、空心板型的橡膠體都可使用。毛病不在膠體本身，而是在整個(gè)伸縮裝置結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是否合理。西德毛勒公司的伸縮裝置、近幾年應(yīng)用較多的TST伸縮裝置設(shè)計(jì)比較合理，在行車時(shí)它具有較高的剛度，建筑伸縮縫，在溫度變化時(shí)又變形靈活。

   (4)從目前已經(jīng)施工的伸縮裝置來看，梳形板式伸縮裝置的平整度較好，其原因不僅加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，伸縮縫圖集，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮 體同橋梁變形體的聯(lián)結(jié)比較牢固，不至于象原來空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。而且改善了施工工藝，能起到防水、防塵的效果。其缺點(diǎn)是變形似欠靈活。

【橋梁伸縮縫】施工不當(dāng)

施工過程當(dāng)中，梁端伸縮縫間距沒有按設(shè)計(jì)要求完成，人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，致使伸縮裝置不能工作。施工時(shí)伸縮裝置的錨固鋼筋不夠牢固或產(chǎn)生遺病預(yù)埋錨固鋼筋的現(xiàn)象，給伸縮縫本身造成隱患。施工時(shí)伸縮縫裝置安裝的不好，橋面鋪裝后伸縮縫澆筑的不好，在反復(fù)荷載作用下致使伸縮縫損壞。

【橋梁伸縮縫】 養(yǎng)護(hù)不當(dāng)或提前開放交通

橋梁在營運(yùn)過程中，后澆壓填材料養(yǎng)護(hù)管理不善，橋面沒有經(jīng)常進(jìn)行清掃，導(dǎo)致伸縮裝置逐漸破損。伸縮裝置安裝后砼沒有達(dá)到強(qiáng)度要求就提前開放交通，致使過渡段的錨固砼產(chǎn)生早期損傷，從而導(dǎo)致伸縮縫營運(yùn)環(huán)境質(zhì)量下降。

橋面鋪裝的影響

接縫處橋面凹凸不平，橋面鋪裝層老化等均可引起伸縮裝置破損。

交通流量影響

橋梁在營運(yùn)過程中，車流量大、車速快，超載車輛多，巨大的車輪沖擊力造成伸縮縫裝置的部件破損、松動(dòng)。

壓縮式填縫

此種伸縮縫與相鄰橋面板的上側(cè)，各以角鋼加強(qiáng)，陽江伸縮縫，其主要目的在于防止隅角的混凝土塊被行車震動(dòng)所震壞?？p內(nèi)或?yàn)橹锌?，或灌注柏油再以紫銅皮于下方封住，以利防水及防止柏油下落。此類型的 ?壓縮式填縫與其他型式之橋面板縫一樣均會(huì)有受到其上車輛載重的磨耗與雜物累積的問題。另外一項(xiàng)工程界常見的壓縮式填縫的缺失就是填縫材質(zhì)與橋面板邊緣的 黏滯力易消失，伸縮縫施工，不僅導(dǎo)致填縫材質(zhì)本身受壓縮性能的減低，同時(shí)亦容易因外在車輛活載重的影響而使填縫材料彈出縫外（填縫材料的頂部在橋面板頂部之上），甚至 于可能整個(gè)填縫材料完全脫離原縫之位置。能適用與跨徑較長的RC、PC橋與鋼橋。其伸縮量可達(dá)5cm。

   優(yōu)點(diǎn)：

   ?可免橋面板隅角處的混凝土受活載的沖擊而受損。

   ?施工容易。

   ?構(gòu)造尚稱簡單，經(jīng)改良加強(qiáng)，上覆磨耗層效果甚佳。

   ?若縫間灌注柏油，其下加紫銅皮可以加強(qiáng)防水的作用。

  壓縮式填縫的主要材質(zhì)為可以承受壓縮的彈性材料，此彈性材料可以經(jīng)壓縮后而擠壓進(jìn)原開口的縫中，此開口縫的邊緣具有黏滯的表面涂料，因此壓縮縫在壓擠進(jìn)入開口縫之后可緊密地粘貼在原開口縫的橋面板邊緣。此種伸縮縫采用橡膠質(zhì)化學(xué)合成品作為伸縮縫。