廣州帝能智能充電樁——66物聯(lián)智電瓶車充電站

新能源汽車充電樁的產(chǎn)業(yè)生態(tài)

充電樁市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的主體以充電樁設(shè)備生產(chǎn)商、充電運(yùn)營(yíng)商、新能源汽車為代表，這三個(gè)主體分別位于產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游和下游，在整個(gè)市場(chǎng)中扮演著重要的角色，經(jīng)常相互重合。

我國充電樁設(shè)施建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)

新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于起步階段，仍存在建設(shè)協(xié)調(diào)難度大，商業(yè)模式不夠成熟，車樁發(fā)展不協(xié)調(diào)等問題。66物聯(lián)智電瓶車充電站

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1、建設(shè)協(xié)調(diào)難度大。設(shè)施建設(shè)需要規(guī)劃、用地、電力等多項(xiàng)前提條件，在實(shí)施過程中涉及多個(gè)主管部門和相關(guān)企業(yè)，面對(duì)眾多利益主體，66物聯(lián)智家用電瓶車充電站，協(xié)調(diào)難度大。

2、商業(yè)模式不成熟。建設(shè)成本高，運(yùn)營(yíng)企業(yè)處于微利甚至虧損水平，鎮(zhèn)江66物聯(lián)智電瓶車充電站，尚未形成可大規(guī)模應(yīng)用推廣的成熟商業(yè)模式。

3、車樁發(fā)展不協(xié)調(diào)。截至2019年12月，充電樁保有量121.9萬臺(tái)，車樁比為3.4：1；部分地區(qū)新能源汽車增長(zhǎng)較快，但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不足。66物聯(lián)智電瓶車充電站

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移動(dòng)出行領(lǐng)域投資謹(jǐn)慎

　　如往期報(bào)告所述，對(duì)于人工智能方面的風(fēng)險(xiǎn)投資是自動(dòng)駕駛的一大關(guān)鍵推動(dòng)因素。該領(lǐng)域的投資規(guī)模從2018年的58億美元增長(zhǎng)至2019年的77億美元，增幅超過32%，66物聯(lián)智小區(qū)電瓶車充電站，且似乎尚未達(dá)到峰值。在2019年的大規(guī)模投資中涵蓋了投資于自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)Argo AI的26億美元、投資于非營(yíng)利性人工智能研究公司Open AI的10億美元以及對(duì)聚焦人工智能的獨(dú)立研發(fā)實(shí)驗(yàn)室曠視科技(Megvii)的一筆重大投資。

對(duì)于移動(dòng)出行方面的投資則不那么樂觀。其2019年的投資規(guī)模為92.7億美元，比2018年減少32%，相較2017年的歷史峰值(214億美元)減少100多億美元。這可能歸因于盡管近年來對(duì)出行新概念進(jìn)行了大肆宣揚(yáng)，但這些商業(yè)模式幾乎沒有實(shí)際產(chǎn)生利潤(rùn)。

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比如運(yùn)營(yíng)一個(gè)小城市公交充電站，大城市的支線，微公交等。第二個(gè)是物流車，物流車充電運(yùn)營(yíng)也是比較好的一個(gè)市場(chǎng)，物流車一般運(yùn)營(yíng)路線也比較固定，比如從某某物流園出發(fā)，把貨拉到目的地，再返回物流園。從車站，港口碼頭出發(fā)，把貨拉回物流園。所以物流車的充電運(yùn)營(yíng)基本在各個(gè)貨物起點(diǎn)或者終點(diǎn)就行。城市環(huán)衛(wèi)車也是一樣的，66物聯(lián)智電瓶車充電站廠家，但是環(huán)衛(wèi)車一般量少，一般城市不足以支撐運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)盈利，而且現(xiàn)在環(huán)衛(wèi)車電動(dòng)化的進(jìn)程相對(duì)較慢。66物聯(lián)智電瓶車充電站

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