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以往的地鐵工程施工中,基本上選用的是先混凝土澆注,構(gòu)成地道兩頭混凝土墻面及頂部后,橋梁預(yù)埋槽道批發(fā),再進(jìn)行剔槽、打洞并設(shè)備橋架、管道、及線纜。這不只構(gòu)成人力、預(yù)埋槽道批發(fā),物力的極大糟蹋,并且管道、線路錯(cuò)落不齊、凌亂jiao織,為后期運(yùn)營(yíng)的處理與維護(hù)帶來(lái)極大困難。選用地鐵預(yù)埋槽道技能,隧道預(yù)埋槽道批發(fā),施工功率可前進(jìn)三倍,一同也可節(jié)省后期維護(hù)費(fèi)用。預(yù)埋槽道批發(fā)
預(yù)埋槽道的埋設(shè)方式大概可分為二種,一種為主體外立面置放,另一種為主體樓板置放,下面對(duì)這二種方式各有給予詳解。1、主體外立面置放,即預(yù)埋槽道埋設(shè)在主體結(jié)構(gòu)的立表層,這類埋設(shè)方式是幕墻中廣泛的一種埋設(shè)方式。其特點(diǎn)是建筑施工方便快捷,適應(yīng)力強(qiáng),支撐合理。大部分可用所有的構(gòu)架式幕墻的建筑施工。但是當(dāng)幕墻的放尺規(guī)格型號(hào)較小時(shí),這類埋設(shè)方式就不宜了2、主體樓板置放,南寧預(yù)埋槽道批發(fā),即預(yù)埋槽道埋設(shè)在混泥土樓板上,這類埋設(shè)方式在單元式幕墻中十分廣泛,因?yàn)槁窦裨O(shè)在混泥土樓板上,在進(jìn)行控制模塊幕墻的建筑施工調(diào)整時(shí)十分方便快捷。除此之外,當(dāng)幕墻的放尺規(guī)格型號(hào)較小時(shí),也僅有采用這類埋設(shè)方式。
現(xiàn)階段預(yù)埋槽道的成型工藝一般分成“冷彎”和“熱軋”二種方法。冷彎工藝就是指在常溫狀態(tài)用數(shù)控折彎?rùn)C(jī)把厚鋼板鈑金折彎成槽的樣子,槽壁是等厚的,彎折處呈圓弧形。這類工藝所需機(jī)械設(shè)備簡(jiǎn)易,技術(shù)性門坎較為低,成本費(fèi)便宜。選用冷彎工藝做成的槽在彎折位置會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力,耐疲憊特性差,不適合承擔(dān)動(dòng)載荷。熱軋工藝則是在厚鋼板超出結(jié)晶體溫度(1200攝氏)的狀況下要磨具數(shù)次冷軋而成,冷軋預(yù)埋槽道批發(fā),彎折處呈斜角,請(qǐng)參照?qǐng)D二。這類工藝非常復(fù)雜,技術(shù)性門坎高,成本費(fèi)比冷彎高許多 。選用熱軋工藝成型的預(yù)埋槽道,其內(nèi)部金屬材料外部經(jīng)濟(jì)構(gòu)造合乎各向異性,不會(huì)有應(yīng)力難題。其物理性能遠(yuǎn)好于冷彎成型的商品。
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