如果防撞墻與護(hù)欄之間相互連接，汽車(chē)撞在護(hù)欄上就會(huì)被護(hù)欄擋回車(chē)道，不致正向撞擊防撞墻橋頭立面，減少事故損失。因而此處防撞墻與護(hù)欄之間的適當(dāng)連接是非常重要的，值得重視。綜上所述，路緣石和護(hù)欄在高速公路上的作用的確值得深入研究與探討。 由于高速公路是服務(wù)于高速行駛的車(chē)輛，因而其通暢和安全就顯得尤為重要。 筆者在這里只是提出幾種這方面的改進(jìn)意見(jiàn)，以期與有關(guān)設(shè)計(jì)者溝通探討。

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4新型路緣石預(yù)制

根據(jù)道路面層的厚度以及基層的類(lèi)型，確定道路緣石上層普通混凝土、下層多孔混凝土的厚度，并根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度及使用過(guò)程中的疏通條件綜合考慮孔涵的數(shù)量及尺寸。立模并拌和好普通混凝土、多孔混凝土待用，按要求的厚度在模具內(nèi)先澆筑路緣石的普通混凝土層，隨后按要求的厚度在模具內(nèi)澆筑多孔混凝土層，多孔混凝土層按要求設(shè)置孔涵。路緣石的養(yǎng)護(hù)及其余要求同現(xiàn)有路緣石預(yù)制。路緣石的力學(xué)性能應(yīng)滿足混凝土路緣石規(guī)范 中的相關(guān)要求。

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三、對(duì)路沿石密封用半密封的法子來(lái)封閉。

保持路沿石外立面呈無(wú)密封膠的狀態(tài)，這樣外立面有立體感，實(shí)際是將膠藏在內(nèi)部，但保證密膠的厚度在5毫米以上，且不超過(guò)寬度，應(yīng)按照膠的品質(zhì)來(lái)進(jìn)行決定。

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