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電液轉(zhuǎn)換器的工作原理
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結(jié)構(gòu)和工作原理
它是由一套交流 直流充電 交直流逆變裝置構(gòu)成。UPS中的蓄電池在市電正常供電時處于充電狀態(tài)。一旦市電中斷,蓄電池立即將儲存的直流電輸出給逆變器逆變成交流電供給計算機設(shè)備,保持對計算機設(shè)備供電的連續(xù)性。一般情況下,中小功率后備式UPS靠蓄電池維持供電的時間在10~30min左右。
1.交流濾波調(diào)壓回路
交流濾波回路主要是對輸入的交流電進行濾波凈化,去掉電網(wǎng)中的干擾成分。并在一定范圍內(nèi)進行調(diào)壓。
2.整流充電回路
整流充電回路是將交流整流成直流,經(jīng)充電電路給蓄電池充電,并向內(nèi)部提供所需的直流電。
3.蓄電池組電路
在中小型UPS中廣泛應(yīng)用的是M型密封電池,這是一種密封免維護電池。一般每節(jié)電池的額定電壓可為2V、4V、6V或12V,它們經(jīng)串并聯(lián)組成電池組在UPS中使用。
蓄電池的規(guī)格容量用安時(Ah)表示,如12V,6Ah/20hR。它表明該電池的輸出電壓為12V,其標稱容量為6Ah。這一指標是指把該電池以20h速率的條件下進行放電(放電電流為6/20=0.3A),一直放電到電池輸出的終了電壓為10.5V時,所測量到的總安培小時數(shù)。
蓄電池是UPS的重要組成部分,蓄電池性能和質(zhì)量的好壞直接影響到UPS電源整機的質(zhì)量,它的成本占整機成本的1/3以上。
4.脈寬調(diào)制型(PWM)逆變器及控制電路
在UPS中普遍地采用脈沖寬度調(diào)制技術(shù)(PWM)來實現(xiàn)直流轉(zhuǎn)變成交流,實現(xiàn)直流轉(zhuǎn)變成交流的電路稱為逆變器。逆變器及其控制電路是UPS的電路。
對于后備式UPS來說,當市電電壓低于170V時,此時其內(nèi)部的交流穩(wěn)壓電路無法維持正常的220V輸出,逆變器啟動工作,將蓄電池中儲存的直流電轉(zhuǎn)變成交流電。輸出波形一般為方波,也有一些UPS輸出波形為正弦波。而當市電回升到180V以上時,逆變器停止工作,回到市電供電狀態(tài)(穩(wěn)壓輸出為220V)。
對于在線式UPS來說,逆變器始終處于逆變工作狀態(tài)。市電供電時,不斷地將交流電整流成直流后再逆變成交流輸出(輸出波形為正弦波)。當市電下降到170V以下時,逆變器將蓄電池儲存的直流電逆變成交流電輸出。市電上升到180V時,又恢復(fù)到市電供電狀態(tài)。
5.檢測報警保護電路
為了確保UPS的工作,UPS必須設(shè)有完善的檢測報警保護電路。一般UPS均設(shè)有過流、過壓、空載保護,電池電壓過低、電池極性和交流極性檢測電路,指示燈和喇叭報警電路。
6.智能監(jiān)控及通訊電路
新型的智能UPS具有與計算機通訊和自動監(jiān)控功能,通過接口通訊線路隨時監(jiān)控UPS及供電線路的運行情況,記載并提示掉電情況,自動處理掉電時的數(shù)據(jù)保存與系統(tǒng)保護。
電液轉(zhuǎn)換器
一般說來, 好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制,比例多用于開環(huán)控制;其次比列閥類型要多,有比例壓力、流里控制閥等,控制比伺服藥靈活一些。從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看,伺服閥多是零遮蓋,福伊特電液轉(zhuǎn)換器DSG-B07112,比例閥則有一-定的死區(qū),控制精度要低,反應(yīng)要慢。但從發(fā)展趨勢看,抗特別在比例方向流里控制閥和伺服閥方面,兩者性能差別逐漸在縮小,另外比例閥的成本比伺服閥要低許多污染能力也強
伺服閥通過閉環(huán)控制可以實現(xiàn)位置環(huán)和壓力環(huán)而且精度非常高如: AGC、AWC等,比例閥加工精度和控制精度較低所以造價較低,有比例換向閥和比例壓力閥和比例流里閥。
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一般小型車油箱容量35-45升,中型車油箱容量55-75升左右。加滿一油箱后一般都可以行駛500公里左右,根據(jù)汽車的排量大小油耗大的油箱就大油耗小的油箱就小。汽車油箱容積設(shè)計,一般可行駛400~600公里。車輕、排量小的車,油箱容積相應(yīng)小一些;車重、排量大的車,油箱容積自然要大一些;但是滿箱油的較遠行程大多都在400~600公里。當然,一些越野車除外。
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